沙龙落地，长城向上-焦点

去年的广州车展上，一个名为“沙龙”的全新品牌，携其首款车型“机甲龙”亮相车展，独特的车型设计，引来众多观展者围观。当其宣布48.8万元的指导售价，以及限量销售101台的信息时，不少观众都付之一笑，认为这不过是某个新势力品牌的一次路演，恐怕难见其二面。但深究之下，这个背靠长城汽车的沙龙品牌却“来头不小”。

(相关资料图)

近日，机甲龙车型正式宣告下线，随着车型的申报信息、内饰官图的陆续公布，沙龙品牌再次走进人们的视野，而长城汽车发展高端电动化品牌的野心也逐渐浮现。沙龙品牌是长城汽车再次伸向电动化市场的一把利刃，其意义丝毫不亚于燃油时代的WEY。

循着既往成功经验，打造全新沙龙

作为沙龙品牌投向高端电动化市场的首款车型，机甲龙不仅承担着展现品牌定位的使命，更肩负着“问路”的职责，看看消费者对其接受度几何。长城汽车善于“独辟蹊径”，时常会打造一些出人意料的新车型，又或者是以一些全新的营销手法吸引人关注。像是出道便“卖爆”的坦克300，便是开启了独特的品类定位，直接将车型演化为品牌；又比如网友共创的哈弗“大狗”命名，提升网友参与度的同时，又狠狠地吸引了一波流量，再被各大友商争相模仿。

循着这些成功案例的足迹，长城汽车在打造机甲龙时也用上了惯用的手法——打造一个全新的细分品类，再赋予其一个通俗易懂但又不普通的产品命名。“高性能机甲战跑”由此诞生。

正因这样的设定，所以能在机甲龙上看到许多创新性的元素。在一副三厢轿车的形体上融合轿跑的设计，大胆地摒弃友商“轿跑即圆润”的固有设计手法，而大量加入见棱见角的线条元素，令整车充满硬朗气质。光是线条的修饰还不足矣，机甲龙还激发复古与赛博元素的碰撞，近似矩形的前大灯组配合后轮拱的宽体扰流装置及夸张的大尾翼，给人一种回到未来的感觉。

如此大胆的设定，也令消费者对其车型有着褒贬不一的看法。但这对于长城汽车而言，已是司空见惯之事，毕竟在欧拉芭蕾猫、闪电猫、哈弗酷狗等车型上已有过类似的评价，而坚持自我是长城汽车打造新车的重要信条。

当然，在自主品牌设计水平不断提升的当下，机甲龙想光靠设计卖高价显然是不可能的，因此其动力性能部分也交足“功课”。机甲龙全球限量版车型上搭载了总功率400KW的前后驱动电机，配备111.6kWh的三元锂电池组，0-100km/h的加速为3.7秒，CLTC工况续航为738km。

尽管还未公布其他版本的动力参数，但相信该版本也是机甲龙车型的“天花板”的存在。如此来看，这样的实力似乎能与其48.8万元的售价相契合，但横向对比同级同价位的知己L7、蔚来ET7，机甲龙的动力性能只能算是中规中矩。如果没有强大的品牌力支撑，机甲龙这一定价更多的是在为其定位做标定，拔高车型和品牌的高度。

长城高端化之路，既生魏牌，何生沙龙？

实际上，自机甲龙亮相之日起，沙龙品牌的质疑声就不断，外界不解长城汽车在有高端品牌魏牌和电动品牌欧拉的情况下，还要再打造一个全新品牌？

一方面，国内汽车市场竞争已进入白热化阶段，涌现出不少同质化产品，导致内卷现象严重，伴随文化荒漠致使的个性缺少、利益驱使导致的热情匮乏，鲜有给消费者留下深刻印象的个性化车型。而长城汽车推出沙龙品牌，就是希望改变这种格局。

另一方面，长城汽车亟需一个高端电动化品牌切入电动化赛道，不能是魏牌，也不能是欧拉，必须重新创立一个品牌，讲述一个新故事。长城汽车目前共有哈弗、魏牌、坦克和欧拉四个乘用车品牌，每个品牌都“各司其职”。哈弗一直是长城汽车的“销量担当”，发展一直是稳中求进，尽管目前已有燃油和混动车型体系，但亲民化的品牌定位令其难觅上升通道。

魏牌一直是长城汽车高端化的“门面”，但渐趋低迷的销量表现，也难以讲述动人的高端化故事。更重要的是魏牌一直是深耕燃油和混动车市场，霎时要向纯电动品牌转型，并非易事。

而生来便是“小众越野”定位的坦克品牌，有着其自有的独特性，并且目前拥有了一定的品牌号召力，并不适合推进电动化转型。在沙龙品牌发布的2020年，欧拉仍是靠黑猫、白猫吃透下沉市场的亲民化电动品牌，随后提出的女性化定位，令品牌难以触达全面市场和高端领域。

显然，长城汽车缺少一个将高端化和电动化相融合的品牌，在自主品牌不断“往上走”的潮流下，长城汽车也亟需一个高端电动化品牌为自己在电动化赛道上“展台”。在对品牌阵容和定位深度研判后，并结合自身研发实力，长城汽车推出了沙龙品牌。同时，提出“森林生态体系”，构建完成的汽车产业链。

由此，长城汽车正式搭建其由哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙组成的“长城家族”，将触角伸向每一个细分领域。

沙龙，唯快能赢

在友商快节奏布局高端化的进程下，“晚入场”的沙龙品牌机会几何？从新品牌信息公布到机甲龙车型下线，沙龙用时近两年时间。对于传统车企而言，这样的时间非常快，但相较友商，沙龙品牌走得还是有些慢——从品牌焕新到D9上市交车，腾势用时不到一年；从品牌发布到首款车型交付，阿维塔用时一年；理想汽车凭借L9实现从30万级跃升至45万级，用时一年左右。

在对手不断加速、新选手持续入局的情况下，沙龙汽车如果无法在短时间内实现车型交付，那么在争夺市场份额时将缺少话语权。对于长城汽车而言，沙龙品牌既是利刃，也是明灯，其成功与否都将直接影响长城汽车其他品牌的战斗力。

在产品同质化严重的当下，我们乐于见到突破的势力，长城汽车给予了沙龙汽车“破局者”的定位，但破局者常见，而真正能势如破竹的选手难觅。我们也希望在新赛道上，沙龙汽车能走出自己的新方向，以践行其“进化的思辨”。