华为电动车实测，扯掉了纯电车的“虚标遮羞布”！-世界焦点

由于增程式动力的特殊性，搭载该动力系统的新车不但能够获得纯电车般的驾驶体验，而且没有续航里程焦虑，所有很多车企也纷纷推出插电式混动的新车，其中就有我们熟知的问界M5以及问界M7。

前段时间，我们对问界M5那款车型进行了测试，纯电续航里程存在反向虚标的问题。也就是说，厂家给我们设置了一个“彩蛋”，实际续航里程比官方标定更好，所以让我们产生了一个疑问，定价更高的问界M7会不会也是这种情况呢？

今天我们实际体验了问界M7这款车型，我们选择的具体配置为2022款两驱舒适版，厂家指导价31.98万元。事实上，这也是整个车系里唯一的单电机驱动，所以新车续航能力是比较出色的。这款新车的电动机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，电池能量为40kWh，这种电池容量在增程式的新车里其实还算是比较适中的，CLTC工况下续航230km。

(资料图)

这款问界M7拥有两种补能方式，分别为快充和慢充，我们所体验的是快充。当时新车的电量为20%，快充至100%差不多需要1小时05分，实际表显195km，和CLTC续航差距大。

试驾过程中，外部环境为六度，算不上特别寒冷，一车两人，40%的城市路况，60%的高速。我们将车内温度调整成24℃，两格空调。

先说整体驾驶感受，这款问界M7的整体行驶感受和纯电车几乎是一样的，所以也完全可以将这款新车当作纯电动车来驾驶，舒适度不错，静谧性也很好。但是有一说一，底盘质感并不是特别有韧性，在转弯时存在一些模糊感，这一点有待优化。

从100%的电量到电量不足，整个行驶过程中并没有出现动力受限的情况，主要原因就是这款问界M7拥有增程器，所以不会出现动力受阻的情况，但纯电动车往往会出现这种情况。

我们使用的是舒适模式，纯电优先，最终当电量下跌至20%时，中控屏幕就不再显示剩余电量可续航的里程。这时候增程器迅速进入工作状态，此时已经无法使用纯电进行驾驶，看来这是厂家刻意设计，用来延长电池的寿命的。

从100%的电量到20%的电量，这款问界M7一共行驶了173.2km，如果加上20%的电量，通过计算我们得出，如果将电量全部榨干，可以行驶至222km，基本上和官方标定纯电续航里程旗鼓相当，实际续航达成率高达96%。所以这款问界M7几乎没有虚标的情况，也没有问界M5反向虚标的问题。最终表显，这款新车平均能耗为17.6kWh/100km，这样的能耗表现是比较优秀的，特别是对于一款中大型的SUV来说。

紧接着我们又采用了亏电行驶测试了该车型的油耗，最终百公里油耗约为7.1L。对于一款重达2.3吨左右的SUV来说，这样的能耗表现是相当不错的。

经过我们的测试，这款问界M7的纯电续航里程是比较靠谱的，约200km左右的纯电续航里程几乎满足了我们日常驾驶的需求，而且增程器的介入也没有太多的动静，比较平顺和安静。当然了，这款新车的底盘质感调教确实还欠缺一点火候。