提到日系汽车品牌，自然绕不开丰田、本田和日产，作为在华销量表现最好的三大日系品牌，曾被广大网友誉为“日系三杰”或“日系三强”。在过去很长一段时间里，“日系三杰”在中国汽车市场销量表现都非常强劲，各个细分市场几乎都有它们的“触角”。比如中型轿车市场领跑的凯美瑞、雅阁、以及天籁，A级家轿市场的霸主日产轩逸、合资紧凑级销冠本田CR-V、中高端MPV领域的丰田埃尔法、雷克萨斯LM、丰田赛那等等，仿佛这三家日系品牌有着坚不可摧的力量,市场前景一片大好.....

然而，它们的命运已经在新能源的大潮中开始悄然发生变化，2022年就是最大的转折之年。上半年，几乎所有品牌销量都在叫苦着销量深受疫情影响，比亚迪却“一枝独秀”，以破天荒般的月销10万+让所有人眼前一亮，此时的日系品牌销量已经开始在逐渐下滑，而到了下半年，趋势进一步明显，而刚过去的11月份，销量更是遭遇滑铁卢，纷纷“腰斩”。

我们来看下11月份这三大品牌的销售数据，其中日产品牌单月销量47983台，暴跌52.5%，并且已经是连续4个月保持跌幅。单月总销量甚至不及日产轩逸一款车巅峰时期的销量，令人咋舌。

(资料图)

本田的情况也没好到哪里去，东本以及广本两家总销量仅为7.81万台，暴跌42.8%，两家销量综合仅为国产吉利品牌单月总销量的一半。

“三强品牌“中同比表现最好的还是丰田，11月总销量为14.04万台，同比下降18.4%，尽管下滑程度没有日产和本田夸张，但总销量与11月份比亚迪的超23万台销量数据依旧有很大悬殊。

那么曾经“不可一世”的日系“三强”，销量为何会惨遭滑铁卢呢？

全面拥抱新能源市场，日系“三强”步伐太慢

从比亚迪逆境中的销量爆发，从造车新势力“遍地开花”，再到传统大厂纷纷转型。不管你是否愿意相信，新能源汽车时代真的已经来了。相比更懂中国市场行情的国产传统大厂，“日系三强”转型的步伐显然太慢太慢了，至今依旧沉浸在燃油车时代的成就中。

丰田和本田在混动领域颇有建树，所以它们的表现暂时相比日产还要稍微好一些，从销量表现上就能很明显的看出来。不过我认为丰田以及本田相对更好的表现也只是暂时的，毕竟目前国产新能源车型表现形式更多，插电、油电、增程、纯电以及可油可电可增程的超混等等，并且在三电技术水平上已经越来越成熟，给到消费者更多元化的选择。

所以，无论它们过去在燃油车时代取得过多大的成就，不与时俱进，拥抱时代，自然会被慢慢淘汰，这个时代就是如此，它要抛弃你，有时甚至招呼都不会打，手机中的诺基亚就是血淋淋的教训。

自主品牌强势崛起，带来“致命一击”

中国汽车工业虽然起步晚，但学习、发展、进步速度之快。上一个被国产品牌平替的即为韩系车型，如今的韩系车在中国市场的存在感已经远远不如国产车了。

而曾经被国人痴迷的日系车的产品优势正在被国产车型赶超，众所周知，中国消费者此前一直钟爱日系车，很大一部分原因是日系车普遍油耗低、养车容易，在加上比较高的保值率，而在配置、内饰用料做工、安全性等方面已经远远不如如今的国产车，更重要的是，此前不断质疑的三大件，如今的国产品牌已经做的丝毫不输日系车了。

尤其是到了如今的新能源时代，国产车型在三电技术上的水平可以说已经完全赶超了日系品牌了，并且还在高速发展。不光日系，很多合资品牌的“三电”甚至直接用上了国产品牌的。所以轩逸、卡罗拉这些曾经的销量王牌，不断被以比亚迪、吉利为代表的国产品牌混动车型“虎口夺食”。

消费回归理性化，名族品牌大热

近些年，国内掀起了国货热，涉及到衣食住行等方方面面，汽车也是一样。搁在以前，很多国人都痴迷“进口”，条件允许优先选择进口车，退其次选择合资车型，最后才考虑国产品牌，并且基本都是价格非常低的国产车型。如今画风突变，40万级的理想L9月销能够维持在1万台，30万级的领克09月销也能达到两三千，而入门级的代步小车五菱宏光MINI EV更是月月拿销冠。

这也从侧面说明了国人消费者对于国产汽车已经越来越肯定，而不再盲目追求品牌，更多的是在意操控、安全性、车辆性能等等与驾乘者息息相关的东西。而到了如今的新能源时代，国产高品质新能源车型更是遍地开花，论技术、论安全、配置、做工，几乎全方位“吊打”很多车系车型，所以它们成了国人消费者的第一选择。

所以不得不承认的是，在新能源时代全面来临之际，这些传统品牌已经到了转型的最关键冲刺阶段，并且留给它们的思考时间已经越来越少了。而嗅觉敏感的国产品牌已经步入了正轨，正在对传统合资品牌实现弯道超车，并且实际效果也已经显现。而传统合资品牌必须加快追赶的步伐了，留给它们的时间真的已经不多了！