11月销量榜TOP10盘点：宋PLUS DM-i夺冠，宏光MINIEV/轩逸跌落神坛-环球新要闻

2022年11月国内狭义乘用车市场统计与排名出炉，在乘联会的数据统计中，国内乘用车完成了164.9万辆的零售数据，同比跌幅为9.2%，但整个前11个月的成绩却达到了1836.7万辆，仍保有+1.8%的同比净增长。其中，11月的轿车销量为80.4万辆，这里我们要看到的就是其中贡献了3成销量的TOP10：

五菱下滑仍居首，自主代表仍有吉利

(相关资料图)

宏光MINI(31,982辆/第1位)遭遇了一段明显的同比下降，但即便如此，它仍旧是通勤车市场的统治者。除了低门槛的标准车型外，马卡龙款、GAMEBOY版本则在提升着自己在年轻人群体中的号召力，而最大拉伸到300km的续航里程也将会把它从城市内拉出来，实现跨城市的中短途自驾出行，这也是其能够为更多家庭消费者青睐的重要原因之一。

帝豪(19,367辆/第8位)在完成迭代之后再度冲刺起2万月销，除了俊俏的模样外，帝豪甚至还能获得翻毛材质座椅、双液晶屏，还有一套GKUI吉客智联生态系统，后者虽不是吉利最新的系统，但多媒体能力却是格外出众的。

比亚迪成就“三冠王”，混动、电动皆畅销

中大型车比亚迪汉(31,580辆/第2位)、紧凑型车比亚迪秦(28,320辆/第3位)、小型车比亚迪海豚(26,029辆/第4位)，三款车型在三个不同细分市场，替比亚迪拿下了三个冠军头衔。其中，汉与秦均采用了Dragon Face 3.0设计语言，从样式前卫性甚至高级感上都战胜了同级的合资对手。而DM与EV两种能源形式的存在，也为之囊括了所有为纯电动投“信任票”或“不信任票”的消费者。而汉作为一台旗舰，也保留了DM-p的选项，用3秒级破百的性能属性吸引着一些高端客户。

而海豚这边虽为小型车，可2700mm的轴距与短促引擎舱的设计，配合撞色系的全包围座椅，还是为其挣到了空间上的宽敞舒适，而这也是其能够凭两厢身份招揽顾客的原因。另外，这三款车型虽在感知硬件、信息娱乐硬件上有规格差别，但却均搭载了DiLink智能网联与DiPilot智能驾驶两大系统，智能程度与娱乐性都会远胜于同级合资车。特别是汉，其除了“全景”、“全速”、“遥控”外，还能实现自动泊车、变道辅助等高级功能，加上Nappa、Dynaudio等高级货，夺冠凭的就是硬实力。

轩逸跌落神坛，家轿传统三强成“速降”三甲

轩逸(22,167辆/第5位)、新朗逸(21,735辆/第6位)、卡罗拉(16,358辆/第10位)三款车型在11月分别遭遇-47.9%、-32.5%、-40.4%的大幅下滑，也成为了TOP10之中跌幅最大的三款车型。几乎遭遇了拦腰斩的轩逸除开新能源之外，还是整个轿车市场的冠军，但其身后的追赶者们与它的差距也只剩下几百台而已，当然，空间舒适仍是轩逸的核心优势环节，新增入的e-POWER会为其带来更高的竞争力。

朗逸对于轩逸的逼近，很大程度在于完成了重要的中期改款，从外部的星空套件到内部搭载智联系统的双液晶屏，还有更多的烤漆等高级装饰配件，这些都在让朗逸变得年轻化，而重新获得市场的信赖。而卡罗拉的起起伏伏其实比较平常，标准化的TSS智行安全套件会用全速自适应巡航为车辆建立起辅助驾驶方面的优势，尽管它的空间相对而言还是比较有限，可后桥双叉臂却能成为一大舒适性保障，而包含THS油电混动在内的三种动力，则将为其带来低油耗以征服家庭市场。

合资中端车型仅两款入前十，帝豪换代成功

凯美瑞(19,459辆/第7位)成为了11月唯一进入到TOP10的中型车，尽管其也处于一个销量下滑的态势中，可与雅阁之间的差距却再度拉大，运动装饰与双擎版本的门槛下调，配合丰云悦享等信息娱乐功能的升级，其在当前的B级合资车市场是没啥对手的。

速腾(17,737辆/第9位)已是市场中为数不多的标准A+级车型，也是所有非豪华A级家轿车中卖得最贵的。可不同于朗逸、宝来的年轻化，速腾打的牌仍是稳健，而在中改通过引入ID.系列的一些数字化元素后，它的用车趣味得到了提升，1.5TSI Evo发动机的加入则会在驾驶性能方面同样添入趣味性。

写在最后

看得出来，在11月整个车市是明显下行的，即便是在轿车市场的TOP10之中，也仅有比亚迪的两款车型处于增长态势，而其余车型全部出现了下滑，尤其是市场中的“老油条们”虽纷纷改款，但却经历着新能源背景下更为严重的阵痛。而比亚迪的强势势必会延续下去，海洋网的到来会再度加码，而这也会令日系与德系的缠斗会变得更加激烈，获利的最终还是我们消费者。