拿铁DHT-PHEV、问界M5详细对比，入手哪款不吃亏？

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这两年市场上混动车型集中爆发，优秀的混动车型层出不穷，无论是传统车企还是新势力品牌，都在混动市场布局了相应的产品。而在备受关注的混动SUV领域，高端品牌魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV、新势力车型代表问界M5，就是两款不容错过的品质车型。那对于持币待购的消费者来说，到底哪款更值得入手？今天我们从二者的混动技术着手，来看看各自的优劣势。

全速域自在驾驭，拿铁DHT-PHEV性能体验更出色

可能乍一看这两款车，有朋友会觉得拿铁DHT-PHEV是不是乱入了，插电混动和增程式混动不该被分到同一组吧？但其实，增程式混动本质上属于串联插电混动，把这两款车放在一起比较也没什么问题。

从工作原理来看，问界M5的增程式混动技术并不是通过发动机直接驱动车轮，而是先发电，将电能传递给驱动电机，再由电机来驱动车辆行驶。在这个能量传导过程中，就要造成15%左右的能量损失，而且只有串联、纯电、能量回收三种模式，在爬坡、急加速行驶等用车场景下，动力不足的问题就显现出来了。

具体从加速性能来看，问界M5四驱版车型的的百公里加速为4.8秒，拿铁DHT-PHEV四驱版车型的百公里加速成绩则为5.2秒，加速表现都十分出色。不过要提醒大家的是，在加速体验相差不大的情况下，拿铁DHT-PHEV四驱版车型还有着3万元的价格优势。而之所以在有限的预算内，还能打造出如此优秀的加速体验，秘诀就在拿铁DHT-PHEV采用的这套智能两挡DHT串并联技术上。

拿铁DHT-PHEV的两挡DHT串并联技术顾名思义，除了拥有问界M5具备的串联模式之外，还拥有混联、能量回收、纯电等多种工作模式，能覆盖的用车场景更广泛。而且相比问界M5只能用电机驱动而言，拿铁DHT-PHEV在车速60公里以上时，发动机就可以介入参与直驱；在急加速情况下，发动机和驱动电机可以共同全负荷输出，提供最佳动力，加速体验自然更出色。

全场景效率最优，拿铁DHT-PHEV用车成本更低

得益于两挡DHT串并联技术两个挡位的优势，在巡航时使用串联模式，在急加速时使用并联模式，让拿铁DHT-PHEV在多种用车场景下都达到了效率最优的表现，为车辆带来了更出色的燃油经济性，百公里馈电油耗仅为5.4L，可以帮助用户大幅节约用车成本。如果你对这个数据的感受不太直观，那我们再来看看问界M5的表现。虽然这款车听起来是用电机驱动，似乎不怎么耗油，但实际上，提供能量的还是发动机，整车负荷大，能量损耗大，实际油耗经济性并不理想。问界M5的百公里馈电油耗为6.4L，表现不如拿铁DHT-PHEV优秀。尤其是面对冬季新能源车型续航衰减的痛点，拿铁DHT-PHEV也能让用户无焦虑出行。此前在众多用户、媒体的续航实测中，拿铁DHT-PHEV跑出了纯电续航200km+的优秀表现，比官方宣传的184km纯电续航更出色，相信即使在冬季低温下，续航也不会有明显衰减。

小结

将两款车的混动技术进行对比后，可以很明显地发现，虽然问界M5的增程式混动在燃油车和纯电车型面前有着不小的油耗优势和续航优势，但面对拿铁DHT-PHEV还是败下阵来。在智能两挡DHT串并联技术的加持下，拿铁DHT-PHEV的发动机介入更早，能覆盖的用车场景更广，全速域状态下效率更优，不仅拥有更出色的油耗经济性，还能兼顾优秀的性能体验，这样的全能车型无疑更符合消费者的用车需求。值得一提的是，为了减轻用户的购车压力，拿铁DHT-PHEV还推出了9.9元抵6000元购车补贴、置换享至高12000元置换补贴，或增购享10000元增购补贴、至高36期0息金融服务等多重购车优惠，助力用户轻松购车，诚意直接拉满。感兴趣的朋友不妨抓住优惠，到店试驾一番，相信不会让你失望。