日本一度引领电动车科技，最后却落败，背后真相让人唏嘘。-每日焦点

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在新能源汽车方向，日本很早就开始了布局。1965年，日本启动新能源电动车计划，2000年又出台了《氢能和燃料电池汽车计划》，日本对新能源汽车项目志在必得。

2002年日本政府出台新能源政策，拨款200亿日元对新能源汽车核心技术展开研发，而在2007年又投入15亿用于高性能电池研发，2014年又在锂电池领域投资25亿，而在终端市场方向，对于达标的混动汽车进行了大量的价格补贴，新能源项目一篇欣欣向荣。

经过多年的不懈投入，日本终于在混动汽车和氢能源汽车两个方向取得重要突破，而混动汽车在日本一度占据12%的市场，可是这一切在2014年戛然而止，日本直接将全部精力押注氢能源，跳过纯电动车路线，这就为如今的结局埋下伏笔。那日本为何不走纯电动车路线了？

第一，人口就业的经济效益因素，在燃油汽车时代，作为核心科技的发动机结构工艺复杂，需要大量的产业链维持对燃油车的供给，能带动540万的就业人口，而纯电动汽车的核心技术是电池，驱动电机和系统，相较而言带动的产业链要少。在氢能源方向也分为氢气内燃机和燃料电池两个方向，氢气内燃机就是将传统燃油内燃机改装升级。日本作为一个两头在外的国家，只有掌握高端制造业，国家才会有出路，日本不愿放弃高端制造业。

第二，氢能源技术出现重大突破，甲醇制氢，天然气制氢，工业副氢，光解氢技术出现不断突破，价格和实用性愈发接近市场化，而氢气储藏和运输的稳定性也越来越高，日本又没有多余的资金向其他项目投钱，所以就孤注一掷，全部押注氢能源项目，争取一把翻盘。2014年丰田燃料电池汽车高调上市，自此，日本在氢能源项目上便一去不回。

第三，能源发电的局限性所致，日本2011年大海啸之前，核能发电比例一度达到30%，而经过2011年福岛核电站灾难和2013年核燃料不断泄露的事故，日本核电占比一度跌入4%，受限于国土地域狭小和气候原因，无法像中美一样大量投入太阳能，风能发电。如用化石燃料发电，天然气主要采购中东和澳大利亚，中东石油天然气经过波斯湾，马六甲海峡，然后进入中国南海，过台湾海峡，路过中国的地盘，或许让日本人想想就怕，所以这条路对于日本就是一个煎熬。

日本在新能源汽车项目上起了个大早，却赶了个晚集，既有惊喜，也有意外。或许也印证了中国那句古话，谋事在人，成事在天！时也，运也，命也！