宝马集团加速在华电动化布局-天天快讯

说起传统车企的新能源转型之路，这个故事的前半段都是我们熟悉的情节，传统龙头因为固守老赛道而错失最初的时机，一帮新势力脱颖而出，新能源豪华车市场同样如此。随着宝马等几大豪华车品牌全面推进新能源转型，豪华车的新能源激战才刚刚开始。

新能源赛场即将进入下半场

(资料图片仅供参考)

宝马加速布局新能源赛道

近几年，随着新能源市场持续向好，不少新势力和站稳脚跟的自主品牌纷纷开始向30万级甚至百万级豪华汽车市场迈进。今年，几大豪车品牌几乎同时宣布正全面推进电动化转型。12月8日，宝马集团更宣布2023年其将在国内推出11款电动产品，2025年全新构架的“新世代”车型将正式上市。

目前新能源赛场才进入上半场，而这场能源变革推动的汽车转型有一个完整的变革周期，业内专家普遍预测，真正的变革高潮将出现在2025年到2035年之间。纵观几大豪车品牌的新能源转型布局，其转型成果的关键点都在这个时期内，成王败寇，豪华新能源汽车的下半场将更加精彩。

宝马夯实产品

2023年将在中国呈现11款纯电动产品

虽然宝马目前在新能源车领域的绝对数量还不高，但增长却很迅速，今年前10个月，宝马纯电动车型在华销量同比增长超过67%。

2022年，宝马一口气在中国推出了5款纯电动产品，包括创新BMW iX、创新BMW i4、新BMW iX3，全新BMW i3以及创新纯电动BMW i7。可以说这些产品在当下的新能源车市场，卖点都是可圈可点的，否则也不会在BBA中销量领先。

比如全新BMW i3，其很明确打出了“3系进化电动”的概念。因为对于纯电车型来讲，快并不难，但快得让人舒服却并不简单。

对于一向以操控见长的宝马来讲，为了让全新BMW i3拥有很好的操控感，可谓下足功夫。搭载了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机（相比于永磁同步电机和异步感应电机，可靠性更好，并拥有更好的调速性能，可以让车辆在全速域段内均可迸发峰值扭矩）。为了弯道的操控性更好，配备了前、后防倾杆，机舱内配备了前避震顶端拉杆。为了颠簸路面的平稳舒适性，全新BMW i3前后悬架均采用了HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，重心相比3系降低了44mm，前后轮距也更宽，风阻系数也低至0.24Cd，这也是为什么很多媒体在实际驾驶过后，对该车的操控感都一致好评。

2023年，宝马将在中国呈现11款纯电动产品，包括第三款国产车型BMW iX1，以及MINI和BMW摩托车产品等。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。

虽然2023年自主品牌向豪华车的攻势会更猛烈，但是这块细分市场的用户品牌黏性相比其他细分市场更强，BBA与用户建立的尊贵感是长期形成的结果，不可能短时间被超越，品牌溢价能力让宝马这样的传统豪车品牌拥有更大的市场操作空间。

全新构架

“新世代”车型2025年上市

2025年，宝马集团的 “新世代”车型将正式上市，该车型不仅将采用全新的平台，还将使用全新的圆柱电芯（圆柱电芯将让能量密度提升超过20%，续航里程提升多达30%，充电速度提升多达30%），那将是宝马集团真正开始反击的时刻。按照宝马的规划，2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。

宝马的成功转型对于中国汽车工业来讲，也是具有正面意义的。宝马在中国的战略已经从“在中国、为中国”演进到“家在中国”。其不仅把中国看作全球最大的销售市场，还是在公司向未来出行转型的道路上扮演重要角色的战略性市场。宝马集团以中国为家构建强大的产业链体系，今年陆续宣布与宁德时代、亿纬锂能、远景动力的新合作项目。其中与宁德时代、亿纬锂能有关圆柱电芯的合作就超百亿欧元。今年11月，宝马还宣布将投资100亿元人民币在宝马沈阳生产基地进行动力电池生产的大规模扩建，进一步提升宝马动力电池的本土生产实力。

中国市场虽然很大，但是对于中国汽车工业的成长来讲，能够和那些真心愿意扎根中国的合资伙伴精诚合作，一起开拓全球市场才是更长远的未来。