新能源物流车行业的未来展望

2022年12月13日，由地上铁发起，在中国物流与采购联合会指导下的“新能源+”物流生态沙龙暨地上铁“简而有道”品牌升级活动在上海成功举办。来自中国物流与采购联合会物流装备专业委员会、上海物流与供应链企业家协会、运联研究院、吉利、建发汽车（集团）、宁德时代、汇川、赛轮科技、壁虎科技、斑马网络、Momenta、G7、顺丰、中通、圆通、伊藤忠物流(中国)、鲜生活运荔枝、上嘉物流、国电投、昊辰资本、云南信托、慕尼黑再保险、国银金租、人保、普华永道等行业协会专家、新能源物流车主机厂、电池电机等配套企业、物流快递企业、金融服务机构等新能源物流生态知名企业受邀出席。活动围绕“十四五”绿色物流未来、在国家“双碳”战略下未来新能源车与城配物流的挑战与机遇进行主题演讲与圆桌对话。

活动现场

地上铁创始人兼董事长张海莹表示，地上铁成立至今，一直在探索与思考自身价值。新能源物流生态链需要金融服务、信息服务、制造服务、维修服务、人力资源服务等一系列服务来保障和推动生态链的发展。地上铁希望连接所有服务，成为生态链的“连接者”。拥有7万辆新能源车、服务网络覆盖超200个城市的地上铁，通过提供一站式的车辆+能源+服务的运营解决方案，形成集约化运营、共享服务、全生命周期的运营能力，赋能生态链上下游伙伴，助力万物互联。地上铁希望彼此连接、化繁为简、共创共享，为推进行业的绿色发展共同努力。

【资料图】

地上铁创始人兼董事长 张海莹

新能源物流车行业的未来展望

由中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇主持，在题为“什么样的EV车决胜未来市场”的圆桌对话中，对话嘉宾从自身角度出发探讨新能源物流车行业的未来及企业思考的方向。

现场圆桌论坛

吉利商用车集团轻型商用车事业部副总经理、轻商销售公司总经理胡晓炜认为2023年是商用车起飞的一年。从吉利的大数据来看，轻型商用车包括轻卡、小卡、中巴等整体市场容量约239万辆，2022年按照22万台来算，整体渗透率不到10%，但乘用车渗透率已达25%，这表明商用车的市场规模大，但渗透率小。胡晓炜说：“市场上87万台轻卡，但与城配相关的5吨到8吨的产品也就35万台，无论从大市场看或细分市场看，渗透率远远不够。根据国家的战略，重点城市要求50%渗透率，这都表明市场空间很大，明年应该是新能源商用车起飞的一年。”

宁德时代新能源科技股份有限公司电动物流车总经理陈光强表示，目前原材料的紧张供求关系导致成本变化，宁德时代判断是阶段性的，终究将回归合理性。国外进口矿石或原材料导致成本短期上涨，但随着其他产能逐步释放，回收部分体量，包括优化的产品及技术迭代和升级都能在很多层面上持续优化产品品质与性能。“把产品寿命做得更好，质保更好，为金融，为我们的售后及其他层面带来一些降本的机会是非常重要的。虽然有短期压力，但我们认为很快将会有回馈。”陈光强说。

深圳市赛轮科技有限公司总经理徐智敏介绍未来新能源物流车对轮胎的要求：

第一，绿色化。当前大部分新能源车用的还是传统轮胎，传统轮胎的一个核心材料是碳黑即石油液化灰，轮胎在运行过程中不断磨耗，磨耗产生的物质是有污染的，推动新能源车换上新能源轮胎或绿色低碳轮胎是一个不小的挑战。第二，智能化。智能化对轮胎也提出了要求，新能源车的智能化包含了轮胎的智能化。第三，网联化。从车到轮胎、从车到生活应该是完美的连接，这些都是新能源物流生态企业面临的机遇与挑战。

深圳壁虎新能源汽车科技有限公司CEO 彭锦洲介绍了滑板底盘的未来机会。彭锦洲说：“商用车使用产品特别丰富，包括物流车不同场景下，用户需求是不一样的，国内和海外阶段不一样，需求也有很大差别。我们讲以用户为中心，抓用户需求，但是造车本身是资金密集型，需要规模经济，客观上为我们做的滑板底盘创造了机会。滑板底盘逻辑就是把一层架构通过平台模块化的方式覆盖足够的带宽，在不同场景下，通过模块化的固化满足用户需求。这是我们面向用户造车应该走的一条路。”

地上铁副总裁袁果表示，城配物流车是可以作为城市使用的工具，例如深圳渗透率已超60%，深圳已经证明了新能源物流车可以作为城市配送的主体而存在，替换率非常高。袁果说：“从产品角度看未来趋势，新能源物流车对比传统油车，易管理、智能化、模块化包括使用成本低，这几个特性特别符合今天物流车作为工具产品的需要。今天，我们在整个物流车的过往中，没有太多历史包袱，不涉及发动机厂，大家都是轻装减行研发产品，我们可以真正做到以客户为中心，以用户体验为中心。”

新能源物流车是时代发展的必然趋势，需要生态链上各环节企业发挥自身优势，共同推进产品更新，技术迭代，以客户为中心，创新更多业务场景，有效落实国家双碳战略。