特斯拉价格战“光环”散尽，市场竞争面逐渐被比亚迪逆转-环球快播报

前几日特斯拉中国官网披露，Model 3起售价下调至22.99万、Model Y下调至25.99万元，两款车最高降价4.8万元，创下历史最低售价。大幅降价的背后，自然与销售压力有关。数据显示，12月特斯拉中国区交付量，同比和环比双双呈现负增长，降幅分别达21%、44%。与之相反，自主品牌新能源的代表比亚迪仍然维持住了高增速，12月同比增长137.3%。

火热的国内新能源车市，各家都有不同的热闹劲儿，跟特斯拉“降价、维权、上热搜”不同，比亚迪这边也很热闹，但却是扎扎实实凭销量引关注。其中，汉唐双旗舰下半年销量一路走高，抢了20万+高端新能源的市场C位，也是特斯拉降价保销量的最大“推手”。此消彼长，新能源竞争面开始逆转。

(资料图片仅供参考)

特斯拉降价被动应对销量下滑，汉唐一路高歌猛进

特斯拉在2022年下半年5个月降价6次，但却不能很好的刺激需求。库存在年底已经降低至14.4万辆，甚至上海超级工厂在12月最后一周直接停工。因此，特斯拉此轮大幅降价很可能是由于“库存危机”比外界预判的更加严重。对特斯拉而言，以往坐等销量的局面已经不复存在。

横向对比，比亚迪汉唐双旗舰在下半年的市场表现可谓相当抢眼。汉家族从5月创造2万月销，到6月增至2.5万，再到9月份打开3万大关并延续至今，创下了一个又一个新纪录。要知道，中国车市现有超3600款车在售，月销超3万的只有10款，足以见这个销量的含金量。放在几年前，如果要说有一款中国品牌轿车可以做到均价超26万同时月销3万，相信所有人都会觉得这是天方夜谭。而汉家族做到了，年销超27万的成绩，直接拿下了B级+C级轿车市场销冠，也就是同时打败了凯美瑞、雅阁等一众中型车，以及同级的宝马5系、奔驰E级等豪华品牌车型。更值得关注的是，在与Model 3销量对比中，汉家族已经达到了它的2倍有余。

来到SUV市场唐家族销量同样惊喜连连，从月销1万，到9月份1.5万，再到如今已连续2月达到2万月销。并且，在今年4月份、10月份唐家族两度问鼎B级+C级SUV市场销冠，团灭了一众合资车型。汉唐的强势崛起，实质上已经在20万+高端新能源市场开启了一轮的销量“收割”。

更理性的市场环境下，为比亚迪冲击高端提供了极佳的跳板

在逐渐成熟的新能源市场背景下，政策导购、市场导购的影响逐渐减弱，取而代之的是理性选购占比逐渐提升，也就是用户不再因为一块牌照去买新能源，而是因为看到了新能源更好的品质感而自发去选购。

而当市场回归理性，新能源变成用户的“常规选择”，单一的产品也就很难满足消费者多样的需求。翻看特斯拉的崛起过程，颇有些“剑走偏锋”的意味，抓住了新能源市场的红利期，并将尝鲜极客群体牢牢抓住成为了自己的忠实用户群。最终更多是依赖粉丝效应与品牌定位在收获着源源不断的销量。

但新能源要往深水区发展，走入主流家庭，满足“一车多用”的中国消费者诉求才是唯一出路。从这点上来看，特斯拉遇到销量瓶颈也就可以理解了，市场上的选择多了起来，“务实”要比“务虚”更能打动主流消费者，而“老辣”的比亚迪也开始了收获果实。

事实上，主流家庭消费者并不抗拒选择新能源，恰恰相反，他们更需要一台足够“好”的新能源车，毕竟新能源的低用车成本、高性能、高智能都是消费者显而易见的。而这个“好”字，最关键的就是“全生命周期高质价比”。换言之，车辆售价、使用体验、使用成本、二手车保值率都需兼得，也是品牌力+产品力+核心技术能力的综合体现。

汉唐破局高端的关键，正是用技术创新满足了主流家庭消费者对于车辆“全生命周期高质价比”的追求。举例来看，汉唐的DM-i超级混动系列，首先以较好的成本控制能力，定出了与同级别合资燃油车一致的价格，这也就让汉唐可以直面20万合资中型车的竞争。其次在使用成本与使用体验上，它们相比燃油车有足够的优势，油耗可以低至它们的一半，综合续航直接破千，还有无限接近于纯电的驾乘品质感，是能给消费者极致且全面的满足。

与此同时，在插混系列中汉唐还带来了搭载DM-p王者混动的版本，在能耗优势之外，将性能实力、四驱能力做到了顶级，树立起了同级的性能标杆，这也对用户树立品牌技术先进性的认知起到了正面积极的作用。在纯电领域同样如此，汉唐均有续航达到700km以上的版本，也有高性能四驱版，给予用户更多的选择。

归结而言，汉唐正是凭借着良好的成本控制能力、出色的真实需求洞察能力、优秀的品控与耐久保障，才真正成为主流家用车消费者心目中的“好”车，也才真正在20万以上的市场中一骑绝尘，成功站稳高端。而特斯拉Model 3和Y则更多是在某个单点技术上有优势，显然已经有些后劲乏力。

内卷的时代，读懂用户靠产品远远不够

早期买新能源的用户，更多聚焦于产品体验本身。但随着市场竞争加剧、渗透率上涨，用户也开始关注到车辆的持续升级能力，这是更高维度的竞争。特斯拉科技公司的属性短板出现了，Model 3、Y多年几乎“一层不变”，OTA乏善可陈，各种订阅加重溢价，这其实都在损害用户信任感。

反观比亚迪，汉唐双旗舰则是稳扎稳打换代更新，不断OTA升级，走出了正增长曲线。举例而言，唐2015年就开始推向市场，2018年从设计到技术全面焕新，2021年加入唐DM-i，2022年加入2022款唐EV、唐DM-p，车系价值持续累加。汉家族上市两年来则围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度累计进行了18次OTA升级，让用户能不断解锁更加智能有趣的驾乘体验。

汉唐不断修炼“内在”，让用户看到并体验到自己用真金白银投出的“信赖票”是物超所值的，这很关键。

我们还需要看到，在中国汽车市场品牌和口碑一直都是不可被忽视的一环。在价格带渗透率和自身市占率都趋于饱和的情况下，特斯拉降价效果也呈现边际递减，这其实也反映出，频繁降价对品牌和用户口碑的副作用，正在显现。毕竟，谁也不愿意做“韭菜”，不想成为买贵了的“冤大头”。

直观对比，汉唐双旗舰销量井喷背后，品牌和用户口碑成为了有效的助推剂。除了以技术引领产品的持续升级之外，我们还更应该看到比亚迪正从纯“理工男”的思维中跳脱出来，为汉唐带来了更多“文科生”的思路。典型代表举例，一是汉唐的国潮产品定义让国人对中国品牌更认可和肯定，它们更以升维思考将中国品牌的高配置流进行到底，想用户之所想，甚至去创造前所未有的用车体验，也就为用户带来了更高的满足感。二是汉唐也在用户沟通上持续发力，例如借助汉家族突破3万销量连续举行的#比亚迪的疯狂星期三#活动，就显著提升了与用户的互动和市场声量。

写在最后：

近半年来，马斯克多次在公开场合将特斯拉需求不振甩锅给大环境，并表示降价是为了抵御经济衰退。但实际上毫无诚意的改款加上大幅降价，才是特斯拉节节败退的原罪。在中国市场，比亚迪汉唐双旗舰已是成为了一面旗帜，它们直面主流用户，积极拓展个性化市场，市场前景一片向好。一降一增，二者的竞争面今时不同往日。回归理性的新能源市场，在汉唐等车型强有力的竞争态势下，留给特斯拉的时间不多了。