特斯拉降价，真的是成本定价法吗？

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近期，特斯拉一波接一波的降价在网上炒的沸沸扬扬，官方说他们是成本定价法，只要技术取得突破成本降低或者零部件供应商让利，就会将这部分减少的成本给到消费者，事实果真如此吗？

同样作为资本，在燃油车时代当我们技术远远落后时，没有一个车企采用成本定价法让利消费者，个个赚得盆满钵满，有些还吃着中国的饭，砸着中国的锅，到了新能源汽车赛道资本就突然大发慈悲了？

2021年，比亚迪新能源汽车销量大约60万辆，特斯拉全球销量超过90万，那时的特斯拉没有降价！比亚迪在全球范围内发布刀片电池、超级混动、车身电池一体化、iTAC、宽温域热泵、易四方平台等技术以后，特斯拉随后就出现一波接一波降价！到了2022年，比亚迪全球销量186万辆，特斯拉全球销量130万辆，而它们当年的销量目标都是150万辆，紧接着特斯拉就迎来了一波又一波的降价潮！

很明显特斯拉降价不是它大发慈悲，也不是它所说的成本定价法，而是源于以比亚迪为代表的自主品牌车企竞争压力而被迫降价！前不久的特斯拉，因为销量不及预期，马斯克的个人财富蒸发超过了2000亿美元，成为全球最大财富缩水第一人，因为特斯拉采用直营模式，销量不及预期工厂就得停产、停摆，这样的损失是特斯拉也无法承受的，降价换销量就成了它的唯一选择！

如果不是比亚迪在竞争上给了它巨大的压力，在技术上实现了反向超越，那么不论是现在的特斯拉，还是以前的丰田、大众，不论它们的汽车毛利有多高，供应商让利有多大，技术进步带来的成本优势有多明显，它们都不会主动让利给到消费者！