李想要用套娃实现23年千亿营收，理想越来越像“我国苹果”-每日观点

这是“汽车人参考”第383篇原创内容

“让一部分组织率先把握住未来”

“理想汽车迈入千亿收入规模”是创始人李想在近期业绩会上官宣23年目标，前面我分享过蔚来和小鹏在23年重点任务，本篇文章聚焦理想在23年实现千亿营收的核心策略及背后商业思考。

【资料图】

23年是理想走向1到10的冲刺点

以终为始来看，李想希望将理想汽车打造成苹果一样公司，成为一家万亿级公司，而我国汽车行业此前还未有一家公司达到如此规模。

基于以上愿景，李想定义出理想汽车发展三个阶段，从0到1的验证期、从1到10的成长期和从10到100的成熟期。

从2015年创业开始到现今年左右，基于理想One在25-50万乘用车里占据了3%市场份额业务状态，李想预判理想汽车已经从1到10阶段。

如果说理想从0到1的前6年，可能是抓住了某些机遇而成功，存在一定偶然性，那么从1到10的成长期，需要的是把偶然变为必然。

这个阶段，理想的意图是成为我国智能电动汽车品牌销量头部企业，拿到全球市场头部企业竞争的门票，对应目标是要在20万以上家庭用户市场里，获得20%以上的市场份额，进而万亿的营收目标。

回到当下，现今年就是一个关键时间节点，这一年实现千亿营收目标，是理想从1到10冲刺的起点。

如何在23年实现千亿营收目标

理想汽车在22年全年总计交付了13.3万辆车，而理想汽车单季度营收已经接近100亿元，想要实现千亿营收，23年的销量至少要是22年2.5倍。

当前理想汽车单车价格34.1万元，因此可以计算出，理想汽车需要在现今年达到30万辆左右的规模。

30万辆的规模，主要通过L9、L8和L7三款售价在30-50万区间的产品实现。

现今年，理想汽车要将L9的稳态月销量保持在8000-10000辆，L8的稳态月销量保持在10000-15000辆，希望L7交付后月销量稳定在和L8相近的水平，这样基本达到了30万目标。

当前L9和L8已经开始交付，理想L7即将在今年2月发布，这三款车也正是借鉴了苹果经典的套娃模式。

理想汽车的套娃模式，来自苹果

L9定位为全尺寸六座SUV，面对的用户群是同价位BBA品牌、及价格更高的豪华品牌的老用户，转而来购买理想L9。

L8定位中大型6座SUV，承接的是之前理想ONE的用户群，推出了Max和Pro两个版本。

而L7定位中大型5座SUV，面向的用户是25-35岁、年轻的家庭，同样推出Pro和Max两个版本。

从定价上看，L8售价比L9低了6到10万元左右，L7有比L8售价低了2万左右。

从L9到L7，整个系列外观设计基本一致，尺寸则按比例逐次缩小，在每款车型下，通过加Max、Pro不同后缀进一步细分，这样就形成了类似于苹果iPhone的套娃系列。

统一技术平台、类似外观设计、高中低搭配车型、差异化的定价，实现对30~50W中大型SUV市场、家庭用户全面覆盖。

回到理想汽车从1到10的核心意图，就是成为家庭用户的首选品牌，核心手段就是李想的爆品策略，本质就是苹果的套娃模式。

汽车人参考小结

通过对理想汽车23年目标、路径和打法的拆解，有以下三点认知刷新：

第一，蔚小理三家车企有相同点，但更多是不同，从对行业判断、营收目标、客户策略、产品策略、组织保障等各个层面都不同，目前来看都活得很不错，说明这个市场规模足够大，只要找到核心价值，足够容得下这么多优秀的企业。

第二，理想的核心价值，就是找到一个高度增长细分市场，聚焦在某一类用户，通过给用户带来极致性价比，将这一细分市场打穿。

第三，在打穿的过程中，对应企业发展的不同阶段和不同资源约束，提出了不同的任务，从0到1是某个爆款产品，那么从1到10更需要是一个系统，背后还对应着供应链、组织的大幅调整和配合。

有关供应链策略、研发策略、组织设计等层面分析，之后会根据需求发布，如有兴趣，也欢迎直接联系我。

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