F1：回来！2022规则大改版，轮圈盖复活，法拉利成最大赢家-全球热资讯

为有效提高每台车的混战概率，2022规则赛车与2009规则一样，大大简化了套件设计。在2000年代后期广泛使用的轮辋盖也在复活名单上。不过，为了防止空气动力学团队大做文章，国际汽联加强了这项技术规则的设计限制，以免轮辋盖受损。成为兵家必争之地。

轮辋盖最早出现是在1990年左右，当时法拉利车队在意大利蒙扎的高速测试中测试了一种实验性轮辋盖，试图在排位赛中减少气流阻力，但由于盖被压缩了。刹车系统上的散热空间也增加了换胎的难度，所以这个实验罩不仅不能在决赛中使用，反而成为一个限制。

(资料图片仅供参考)

2006-2008：信息与发展

大约在16年后的2006年，法拉利终于发布了一个更具可行性的轮毂罩。

虽然在巴林揭幕战时封盖的面积只是篮筐周边，但在夏季已经扩大到除坚果外的大部分范围，解决了操作不便的问题。

理所当然的，其他球队也不会坐视。雷诺团队在进行设计时上了法庭。作为山地的缔造者，法拉利车队更进一步，在英国推出了固定式轮辋盖，正式将轮辋盖变成了赛车气动套件的一部分。

之后，法拉利车队不断优化罩盖，而由于国际汽联并未明确禁止轮辋罩设计，各队也在2008年空气动力学的高峰期推出了自己的解决方案。

2009年：避免重大修订和进一步完善

尽管国际汽联在2009年再次进行了一次大手术，大大简化了赛车的设计，并允许光头胎回归，但这一次的大手术并不是从轮辋盖开始的。

为了对应大大改变的空气动力学规则，轮圈盖随之进行了设计思路的适配。在法拉利的案例中，团队调整了气流的入口和出口并增加了导流板。

2010年：被正式禁止

因为这些轮辋盖扼杀了国际汽联和与众不同的增强大修小组在空气动力学法规方面的努力，结合设计成本、安全性等因素，国际汽联最终在2010年决定禁用轮辋盖，结束了它们短暂的历史.

但是，这并不意味着球队不能在篮筐上做文章。

例如，法拉利车队及其长期供应商BBS估计，将增加一对特殊轮辋，而竞争对手将无法复制它们。法拉利将轮辋视为空气动力学设计的一部分，如果其他车队想使用相同的轮辋，法拉利可以用不同的方式抵制。2022年：复活，但交钥匙

在2022年的规定中，国际汽联大大扩大了交钥匙零部件的使用范围，轮罩就是其中之一。虽然最初的轮辋罩只会保留极简设计，但轮胎供应商倍耐力曾在赛季结束后在阿布扎比的诺里斯迈凯轮赛车上测试了带LED灯的轮辋罩，或许未来LED灯罩将成为一种媒介进一步增加赛车的识别度或提供即时信息。