销量下跌，品牌整合，长城该何去何从？

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近日，长城汽车发布了11月的产销数据，官方表示由于受到疫情的影响，11月产销大幅受限，当月销量为87560辆，1-11月累计销量为990081辆，相比去年同期均有不同幅度的下滑。

不过海外表现较为亮眼，11月海外销售新车20088辆，同比增长33.87%。

具体到各个子品牌，仅有坦克是同比增长的状态，月销10919辆，同比增长8.02%；哈弗11月销量为53923辆，同比下滑22.04%，仅靠哈弗H6一款车型来带动整个哈弗品牌；

魏牌仅卖出了2100多辆，同比下降了27.53%，越发的边缘化；主打女性市场的欧拉11月销量为6776辆，同比下滑58%；长城皮卡月销为13832辆，同比下滑33.53%。

长城也是意识到问题的严重性了，近期将对魏牌、坦克、欧拉、沙龙这四个品牌进行了架构调整，魏牌和坦克整合，欧拉和沙龙进行整合。

其实坦克本来就是从魏牌出来的，由于自身太过于优秀单拿出来形成了一个独立品牌，坦克这一走让魏牌彻底沦落，剩下的咖啡系列（拿铁、摩卡、玛奇朵）没有一个能打的，魏牌月销两三千辆已经是常态。

而欧拉自从黑猫和白猫停产后也是走了下坡路，沙龙由于过于个性的定位，注定了会是小众车型，这两个的整合未来发展还是不太清晰，就看长城如何运作了。

长城汽车本来一手好牌，SUV常年销冠、皮卡是国内一哥、魏牌当时有VV数字系列也挺有发展的，结果后面热衷于搞什么差异化、个性化，什么大狗、赤兔、神兽、初恋还有咖啡系列，在名字和营销上下了太大工夫，技术迭代较为缓慢，没有把握住新能源转型的先机，在自主品牌里慢慢掉队。

如今开始“收心”的长城接下来会有什么举措让长城重回正轨呢？让我们拭目以待。