新起亚K3重回国际化，10万元产品还得看油车-播报

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

【资料图】

自从汽车学会互联网那套，整个市场环境都变了，“500万以内最好”“50万以内最好”的信息满屏飞，你要是买一台10来万的家用车，都不好意思和邻居打招呼。

实际呢？根据乘联会数据显示，在2022全年销量中，5-10万的车型占比25%，10-15万的车型占比26.5%，也就是说15万以下的产品，销量超过一半，所以回归现实，大部分人买车的时候，都是脚踏实地的。

起亚K3是曾经的明星车型，在中国也有几年辉煌的历史，尤其自主品牌还是小渣渣的阶段，起亚K3是紧凑型车中很有性价比的选择。如今虽然新能源车挺火，但对于无车家庭来说，电动爹实在难伺候，燃油产品还是最稳的，全新一代起亚K3是全球车型，在设计、智能科技方面有所升级，它未来将继续与大众朗逸、丰田雷凌等车展开竞争。

起亚汽车一直以来的优势除了合资品牌外，最重要的就是其颜值，自从2012年第一代K3出现之后，紧凑型车领域就有它一席之地，当2015年迎来中期改款后，更是到了高光时刻，

不过用户最怕瞎改，本来好好的车子，引进国内后往往经过本土化“润色”，变得面目全非，第二代K3前期就经历过这样一个阶段。不过如今不用担心了，起亚经过股权变动，更像是独资企业了。

2021年12月，东风集团25%股权转让完成，东风悦达起亚（DYK）由三方合资变为悦达、起亚二方持股。2022年2月韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。未来，起亚和江苏悦达集团将进一步加大投资合作。2022年3月，悦达投资放弃增资，投资股比将由25%降低至4.2%。

所以严格意义上起亚如今的话语权完全掌握在韩方手中。这点最能直观的体现在设计上，记得上一代的呼啸大嘴吗，原版造型的比例很协调，但本土化量产后，生生把亮点改为槽点。

全新一代K3的面相明显改善多了，窄条形的中网得到保留，表面的黑色颗粒看上去冷酷帅气，运动气质十足，对于年轻人来说，这就是一台长在心坎的车，只要别瞎自由发挥，延续最初设计，呈现出的效果都不错。

起亚K3长宽高4666/1780/1450毫米，轴距2700毫米，尾部有漂亮的流线，贯穿式尾灯要比同级A级车的更漂亮，底部的装饰型排气也动感十足。

不管燃油车还是电动车，现在都是看脸的时代，好的设计就成功了一半，别觉得自己很高尚，那些都不愿回头看一眼的车，你会带它回家吗？

在如今这个时代，还进行一场燃油车试驾，说出来总感觉有那么点没落，毕竟它的市场份额被快速取代，未来还有多少人买燃油车，这层窗户纸许多人都不愿意捅破。

但事实并非到了绝望的地步，虽然从2018 年以来，国内新能源车国内零售销量保持高增长，传统燃油车份额占比缩小，但根据乘联会数据，2022年乘用车销量中，燃油车依旧占比69%，所以一台去任何地方都没有心理负担的燃油车，就是无车用户的第一选择。

全新起亚K3搭载1.4T发动机，最大功率95.6千瓦，最大扭矩211牛·米，匹配7速双离合变速器。

这样的动力算是紧凑型轿车的标配，不过数据相比大众朗逸的1.4T略低，比丰田雷凌的1.2T高不少。

这台车开起来是比较轻松的，起步响应直接，加速也不拖沓，反正用小排量燃油车的标准来看，它的动力满足日常驾驶的需要。

当然买它的人，大多作为人生的第一台车，所以还是要小飚一下的，当速度在80公里/小时以下，发动机有不错的爆发力，虽说干不过周围的电动车吧，但是也能让你快速摆脱慵慵懒懒的车流，满足自己对于运动性的小私欲。

受制于发动机的机械结构，当你全油门加速时它还是会有较大的吵闹声，尤其到了高速区间，发动机的噪音分贝提升和速度提升不成正比。

7速变速箱逻辑还算清晰，巡航时轻柔的升挡，加速时积极的降挡，对于燃油车来说，这种基本功必不可少。

除此之外，起亚K3也提供1.5L版本，它最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛·米，驾驶它就像跟一个永远不会出错的老黄牛打交道，虽然不会给你讲许多精彩的冒险故事，但总能在你遇到问题时，提出稳妥的解决办法，帮助你度过难关。

因为该发动机搭载了Smartstream动力系统，可让其燃油效率实现最大化，所以使用成本很低。

对于燃油车，我认为它未来的生存空间，恰巧是10万级别产品，因为在这个价格区间，电动车的续航高不了，大多也都是微型车，难以满足全场景需求，更多的是用来城市通勤代步，所以对于那些刚需家庭，买新起亚K3这类车是最踏实的。

当然想要燃油车在新能源时代活下去，智能化水平就得跟上，全新起亚K3在这方面有优点，但也有继续改善的空间。

好的地方是，它配备了L2+级的ADAS智能驾驶辅助系统，搭载HDA高速公路行驶辅助、基于导航的NSCC自适应巡航、LFA车道跟随辅助、SEW安全下车警示。

同时，还拥有FCA前方防碰撞辅助、LKA车道保持辅助、SCC智能巡航控制含启停、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCA后方交叉防撞辅助、BCA盲区防撞辅助、HBA智能远近光调节等15项驾驶安全配置。

在使用体验上，它和那些价格更贵的产品没有差别，开启L2+功能后，提速和刹车都很稳，像个老司机知道提前预判。车道保持也能维持在车道中央，不会左一下右一下的来回调整，可以说是长途旅行必备良器。

除此之外，新起亚K3在智能互联方面有所升级，配备10.25英寸仪表盘+10.25英寸智能中控屏，搭载Kia Connect智能互联系统，响应速度更快更灵敏。

其中，流媒体服务提供了爱奇艺视频、QQ音乐，无聊的时候终于不用发呆的望向窗外，或者低头玩手机了。智能语音交互现在也能干很多事了，比如开空调、开车窗、开方向盘加热，都能帮你办，而且还可进行双音区识别，主副驾的命令不会打架。

另外据说新起亚K3还有一个好玩的功能，就是车家互联，远程控制现在不仅用手机可以操作，在家用百度智能音响也能远程控制车辆，实现空调设定。反向操作也行，比如在车内控制可联网的智能家电，开关空调、电视等。当然我没亲身体验，但想想也是挺好玩的。

要说新起亚K3可以继续改善的就是内部设计，总的来看还是相对传统，一坐进去就感觉有些沉闷，尤其是空调出风口的位置和样式，有些老派，中控屏的UI设计，虽然做出了努力经过调整，但呈现出的效果依旧没有跟上时代节奏。

这些小元素实际丝毫不影响使用，但其营造的氛围却大大影响了用户的心智，如果起亚K3能在这方面有所突破，那么在紧凑型车领域，将会重返主流竞争地位。

说实话，在如今的中国汽车市场，合资车企的日子不好过，上有豪华品牌压价格，下有自主品牌卷配置，像起亚K3这样曾经风靡一时的经典车被挤压的喘不过气来。

不过放眼全球，现代起亚集团如今已是继丰田、大众之后的全球第三大汽车集团，其中起亚2022年全球销量为290万辆，相比2021年增长4.6%，全年营业利润达到7.23万亿韩元（约合人民币397.2亿元），同比增长42.8%。

所以从这方面来看，起亚的产品经受住了全球考验，代表了一定的技术实力。新起亚K3在设计上延续国际化造型，功能方面积极加入智能互联系统，随着New Kia中国战略的落地，未来起亚将从产品、营销、服务等多方面升级。而中国建立前瞻数字研发中心的建立，则为移动出行、电动化、互联科技、自动驾驶提供了有力支撑，相信未来起亚会更加适应中国市场发展，找回曾经的节奏。