没有意外，1月份的车市迎来了意料之中的大跌，究其原因，有春节假期的影响，也有购置税补贴取消和国补退坡的影响，当然，经济的不景气导致消费者不敢消费也不得不考虑。但是有这样一个细分领域却跌的莫名其妙，那就是微型车市场，放眼望去，以五菱宏光MINI EV为代表的畅销小车跌幅均超过车市平均跌幅。

回看1月份微型车市场，排名榜首的五菱宏光MINI EV单月仅卖出了16416辆，环比下滑52.4%，长安Lumin卖出了4711辆，跌幅为65.8%，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁分别下跌了40.4%和73.9%。作为低端车型，受国补退坡的影响最小，而且按理说经济不景气，买廉价车的消费者会只多不少，为何风靡一时的微型车一夜间就卖不动了呢？

廉价车不廉价

还记得2020年五菱宏光MINI EV以2.88万元的起售价上市时的轰动吗？靠着低廉的售价，这款“人民代步车”一炮而红，它曾经连续28个月蝉联中国品牌纯电动汽车销量第一，也曾7度登顶全球新能源单一车型销量冠军，一时间风头无两。

(资料图)

时间来到2022年，它的入门版车型指导价格已经提至3.28万元，涨了足足有4000元。让我们看看这个价格它都给到了什么吧，120km续航、12寸的钢制轮毂、塑料方向盘、1个扬声器、卤素大灯、上坡辅助和遥控钥匙，像安全气囊、车身稳定控制系统、倒车影像和空调等实用配置统统没有。

如果想要前排驾驶位气囊和倒车影像，只能去买4.38万元的马卡龙时尚款，但是续航依然只有120km，想要提升续航至170km，还要再花6000元。

这意味着想要买台“像样”的微型电动车，至少需要准备好5万元的预算。

再来看另一款车，2020年上市的零跑T03，起初它的入门版车型指导价格仅为5.98万元，经过多轮涨价，如今2022款车型的最低配价格已经来到了8.25万元，2年的时间涨价2.27万元。

不止如此，2020款车型全系续航里程为403km，而指导价格为8.25万元的2022款玛瑙版续航只有301km，403km续航车型最低售价也要8.59万元，这个价格已经可以买到本田飞度和丰田致炫等小型车了。

总而言之，如今的廉价车并不廉价。

实用性差

微型车的出现解决了很多人日常代步的困扰，3米左右长度的车身在市区里好开好停，同时还有着不错的经济性，不过依然有很多人在用车一段时间后便后悔了。

首先是空间方面，大部分微型车都采用了两门式设计，进出第二排很不方便。而且它的尺寸也注定了后排座椅并不适合成年人乘坐，腿部、头部空间几乎没有什么剩余，坐着累不说，微型车那聊胜于无的行驶质感也让后排的乘客时刻像是在煎熬。

它们的后备厢空间同样捉襟见肘，且不说大号塞不下一只24寸行李箱，如果带着孩子去超市购物，东西买的多了一点后备厢未必能够塞得下。

再是续航，售价5万元以下的微型车续航大多不超过200km，在天热的时候基本可以做到3-4天一充电。但是在北方的冬季，续航大打折扣，如果车上再开上暖风，基本上续航只剩下一半了，想要没有续航焦虑，只能一到两天便充一次电。

最后是安全性，受尺寸和配置所限，微型车的主被动安全做得都比较一般，它的后排座椅紧贴尾门，几乎没有留下什么溃缩区，中低配车型缺少安全气囊和车身稳定控制系统都让车内乘客的安全性没有保障。

写在最后：1月份微型车的大跌看似是偶然，其实也代表了一众消费者对其价格不断上涨的不满，当廉价车不再廉价，“代步车”不再亲民，消费者能做的只有观望。对此，你怎么看呢？