“放飞价”背后的智慧，起亚K3志在破局_全球百事通

说句实话，在起亚K3价格公布之前，快评君是有点担心的。

(资料图片仅供参考)

担心韩国人 “有点轴”。

2021年初，起亚发布了全新的品牌LOGO和品牌口号，被外界认为是新起亚（New Kia）的开端。随后，起亚在华合资公司重组，新的合资公司，全新组织架构，起亚在华的改革大刀阔斧，丝毫不拖泥带水。

而在产品层面，最大的变化，就是产品高端化。

从全新一代K5、第四代嘉华等全球车型导入开始，起亚就逐步改变了以往单纯比拼“性价比”的做法，此后走量SUV车型第五代 Sportage 狮铂拓界的售价，也印证了这一点——起亚更倾向于提高产品价值，而不是压低产品售价。

也就是说，哪怕面对降低售价可能会带来更大销量的情况下，起亚也会坚定地走高端化路线。

无疑，以起亚全球车型的产品力和研发技术实力，可以支撑这个战略，但是市场的接受，还需要一定时间。

所以，兔年伊始，起亚K3这个年度首款新车上市，外界普遍猜测，起亚会不会继续坚持高举高打的高端化路线。

毕竟，韩国人的“轴”，大家都有所耳闻。

所幸的是，起亚听到了市场的声音。刚刚宣布上市的起亚K3，官方指导价11.29万-14.39万元。光看这个定价，似乎沿袭了起亚高举高大的策略，并没有什么惊喜，但是别着急，往下看。

上市同时，起亚宣布，目前购车可以享受23000元巨幅优惠，起亚官方对此定义为“放飞价”。而优惠过后，起亚K3的“放飞价”， 89900元起！

看到这，发布会现场的起亚经销商们，心里一块大石头终于落了地。

起亚的经销商们确实不容易，跟着品牌度过了低估期，经历了整合期，起亚 2.0标准设计的City Store全新城市展厅渠道也逐步启用，眼看黎明就在眼前，就是这高端化路线，让销量一度承压。

如今，起亚K3的“放飞价”一来，一切似乎也就不是问题了。

毕竟，起亚K3确实不是等闲之辈。

虽然在外界看来是中期改款，但是起亚K3完全可以称得上是全新车型。因为这款车的智能体验，你不仅从没有在前代车型体验过，甚至在同级车型中，都相当罕见。

比如，起亚K3搭载了同级最为丰富的L2+级智能驾驶辅助系统。该系统拥有多达15项驾驶安全辅助功能。其中，SEW后方交叉防撞、NSCC基于导航的智能巡航系统等等都是同级主流竞品中所不具备的。

比如，不少人应该有过感受，坐在后排想好好休息一下，怎奈驾驶员把音响音量调的过大，而如果关闭音响，那么驾驶员难免会犯困，真是两难。

而起亚K3上，有一个独特的功能，“后排静音模式”，只要一键开启该模式，后排扬声器就会自动静默，同时前排扬声器的声音也会相应变小，可以在相当程度上提升后排乘客的静谧性。

再比如，不少车型的感应后备箱，需要用脚去踢，有时传感器不很灵敏，脚在车尾“踢”了好几遍都没反应，相当尴尬。

而起亚K3的智能感应后备箱，不需要脚踢，只需要检测到钥匙在后备箱处停留短暂的时间，后备箱会自动感应开启。

怎么样，是不是感觉超级方便，超级人性化？

事实上，在起亚K3上，类似的设计还有很多，都是在消费者日常使用中经常会遇到的问题，而针对这些痛点，起亚做了逐项的改进，并在K3上展现了出来。

这也怪不得，当起亚K3的“放飞价”出炉后，众人纷纷感慨，合资紧凑型家轿的新一代“卷王”诞生了。

写在最后：

说到起亚K3所处的紧凑型家轿市场，其实是目前为数不多的合资品牌占有优势的细分市场。

在这个细分市场中，有德系的大众朗逸、美系的别克英朗、日系的日产轩逸和丰田雷凌/卡罗拉，这些强手都是久经沙场的战将，并且承担着各自品牌的主销任务。

很明显，起亚K3明白自己面临着怎样的市场格局，并且清楚地认识到，必须用更为灵活的价格策略，才能在这个红海市场有所斩获。

更新的设计理念，过硬的品质管控，以及更为人性化和智能化的技术配置，起亚K3在产品力方面有了足够的底气，而更贴地气的“放飞价”，让起亚离复兴，又进了一步。