当前速递！威马汽车生死劫

来源: 搜狐汽车 ┆ 时间: 2023-02-20 19:29:28

作者 | 金不换

(相关资料图)

出品 | 电动公会

2023年开年，在生死边缘游走的威马汽车传来即将在港股上市、总额超20亿元融资的好消息，让各方为之一振。

然而，春节刚过，风向突变：全员停薪留职、离职无赔偿、市场部居家不办公、APP停摆，车主微信群突然解散......

最近，又有媒体报道称，威马温州、黄冈两大工厂目前处于停摆状态。一时间，威马危矣的言论再次甚嚣尘上。

处处“停摆”

威马在国内有温州和湖北黄冈两个生产基地，两座工厂总产能大约25万辆，以威马2022年汽车销量不到3万辆估算，产能利用率仅12％。

但近期探访两处生产基地的媒体发现，两座工厂都空空荡荡处于停摆状态。

2月18日，据《豹变》报道称，威马湖北黄冈工厂曾一度有超过600名员工，如今却连外包的保安工资都发不出来。除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。

而威马温州工厂目前几乎没有人，工厂前台考勤表显示，自2022年11月以来，工厂已处于半停工状态，特别是12月上半月，只有5天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。该工厂南门停车场，几百个车位只零星停放几十辆还没挂牌的威马轿车及SUV，一些车辆明显是库存车。

就在一天前的2月17日晚，威马汽车CEO沈晖发布微博称：

“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”

这条微博在某种程度上体现了威马当前的艰难处境，“像牲口一样的活着”的威马汽车还有翻身的机会吗？

事实上，从去年下半年开始，威马汽车就被曝光工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上程序打不开等情况。此种消息虽从未得到过官方证实，但结合威马逐渐下滑的销量，公司运营情况受到外界诟病也在情理之中。

公开数据显示，2022年威马汽车销量为2.95万辆，比2021年要少1万台左右，这与新能源车整体增长趋势不符。

2022年11月21日，沈晖曾发布一封内部邮件，核心要义是降薪，言辞间满是诚恳，同时又表露出艰难，希望被降薪的同学们理解，挺过寒冬、迎接春天。

到11月底，威马汽车又被爆出上海总部已启动裁员，外包公司人员大规模离开，上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右。

除此之外，威马还面临着多起诉讼。天眼查信息显示，2022年12月内，威马汽车旗下的威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多个诉前财产保全裁定书，涉及冻结资金超过1.3亿元。

在这种举步维艰的情况下，IPO将成为威马汽车的唯一救命稻草。

救命稻草

危机四伏的威马，今年刚一开年就踏上了自救和求救之路，动作属实不算少。

1月16日，威马汽车宣布，1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款车型调价，综合补贴后售价将上涨1.5万元-2.5万元不等。

威马汽车称，为打破“越卖越亏”怪象，2022年后半年开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好支持产品研发和用户服务。

愿景不错，只是在这种负面缠身的情况下，又有多少消费者会买单呢？

相比之下，上市的消息更被看好些。

1月12日，APOLLO出行（阿波罗）发布公告称，拟以20.23亿美元(近158.53亿港元) 100%收购威马汽车子公司，根据特别授权以每股0.55港元配发及发行288.24亿股代价进行结算。

事实上，威马汽车在此次交易前就持有APOLLO智慧出行23.67%股权，收购完成后，威马汽车将持有311亿股Apollo出行股份，占比达到68.26%，借壳上市意图明显。

对苦等IPO补血的威马而言，这显然是重大利好。玩味的是，其创始人沈晖却在个人微博表达心境：“活下去，像牲口一样活下去”。

从目前APOLLO出行披露的信息来看，其即将向不少于六位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。

除了这笔再融资之外，其还披露了三笔融资，包括港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。

公开信息表明，上述港澳地区知名商业银行为威马现有银团的参团行之一；雅居乐为一家上市房企，是威马此前D轮最大投资方，也是目前威马除管理层之外第一大股东；而正威国际则是号称“世界铜王”王文银旗下企业。

上述融资将会为威马补充近60亿港元的资金，对于处于极度“贫血”的威马而言，可谓雪中送炭。乐观估计，威马具有极大可能性在本年二季度完成挂牌。届时，威马也许才会真正转危为安。

但抢滩新能源汽车是一场唯快不破的战争，中国新能源汽车市场竞争激烈，且电动汽车需求可能具周期性而波动，无论是崛起的新势力抑或跨界造车的科技公司，个个策马狂奔，欲问鼎这万亿级市场。