【天天报资讯】高速狂飙的埃安开年首月就遭「急刹车」…

近日举办的“读懂广州高质量发展论坛”上，广汽埃安副总经理肖勇表示：“今年要冲刺60万辆的销量。”

（来源：南方Plus）

这也意味着，平均每个月要卖出5万辆车！

(资料图片仅供参考)

有人认为，埃安背靠广汽，实力雄厚，战术调整得当的话，未必实现不了；也有人认为，虽勇气可嘉，但现在的大环境及埃安的产品线来看，仍是一个不太可能完成的任务；更有甚者认为，这个目标根本不切实际，完全是在放卫星…

那么问题来了，埃安到底是在放卫星还是真的有实力呢？

一、开年遭遇“滑铁卢”？

其实看到肖勇的这则新闻时，编辑部的小伙伴还是比较佩服的，不愧是埃安，「敢想、敢拼」！

确实，近些年，埃安的表现，一路高歌猛进，年销量连续翻番：从2020年的接近6万辆，到21年的突破12万辆，再到22年的27.1万辆。

故而在去年年底的广州车展上，广汽埃安总经理古惠南就放出豪言：2023年，销量要再翻一番，保50万挑战60万辆。

但是，当今年首月成绩单公布，很多人大跌眼镜，其销量只有10206辆，同比下滑36.3%，环比下滑66%！

要知道，国内新能源乘用车市场在一月份虽然也出现了下滑，但幅度并不大，同比只下滑了6.3%。

不少业内人士都以为，埃安会下调年度销量目标，没想到，肖勇再次重申了要「冲刺60万辆」。

如果真的要完成年销60万辆的目标，意味着剩下的11个月，压力更大，平均每个月要卖出5.37万辆车。

而从过往的销量记录来看，埃安月销最高的时候似乎也就突破3万辆。

（埃安2022年度销量一览）

这也难怪会有人怀疑，其制定的2023年销量目标是否不切实际，过于乐观。

因为，实在是差距甚大…

二、被困中低端？

也有人认为，新的一年，比起实现销量翻番，优化产品结构、改变品牌形象，对埃安来说，或许更为迫切。

众所周知，埃安发展初期，销量增长主要来自B端市场，主力车型一直是网约车市场的常客，以至于在业界，埃安“网约车之王”的称号广为流传。

曾有媒体报道，根据上险量数据，AION S在2020-2021H1的租赁比例为60%-70%；2021年7月后，AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%。

（某地 AION S集中交付）

但有谁知道，广汽埃安的定位其实是高端品牌。

可如今，又有多少人把它当成是一个高端品牌。

是的，一旦「网约车」标签形成，势必会拉低品牌的形象。为此，埃安也一直在调整销量结构。

2022年3月，广汽集团披露，广汽埃安销量中网约车占比约为 12%，其中 2% 通过大客户渠道销售，约 10% 为个人购买后作运营用途。

只不过，去年交付的那27.1万辆中，网约车的占比到底是升是降，就不得而知了。

且直到今天，这个定位高端的品牌，绝大部分销量还是来自平价车型。

以今年1月份的10206辆为例，销量最高的是售价13.98-17.98万元的AION S，为5091辆，排第二的是售价为13.76-20.26万元的AION Y，4792辆，光是这两个车型加起来的量就达9883辆，占比96.8%。

售价更高的AION V（18.76-26.98万）和AION LX（28.66-46.96万元）的销量分别只有317辆和6辆。（注：售价信息来源于汽车之家的「厂家指导价」）

这样的产品结构显然无法支撑其“高端智能电动车品牌”的定位。

对此，广汽埃安似乎采取了更为激进的举措，推出了全新高端品牌 Hyper 昊铂，首款产品纯电超跑 Hyper SSR，起售价高达 128.6 万元；第二款产品纯电轿跑 Hyper GT则对标特斯拉Model 3，剑指30 万级别纯电高端轿车市场。

但昊铂能否真的能让埃安在高端市场占据一席之地，目前还犹未可知。

甚至有业内人士认为，如果埃安还是如今这样的产品结构，要想实现销量翻番，貌似不太现实！

其2023年一月份的销量下滑，或许就是一个信号…

三、连年亏损？

很多人并不知道，虽然埃安近几年的发展非常迅猛，但实际上，近三年来，也面临着持续亏损，且亏损的额度持续扩大。

这，或许更值得人们的注意。

有媒体报道，据相关数据显示：2019年－2021年，公司分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.89亿元，三年累计亏损26.97亿元。

截至去年5月底，公司负债总额高达98.5亿元。

换句话说，车卖得越多，亏得越多。

一直以来，埃安都依靠母公司广汽集团的“输血”，但显然，这并非长久之计，尤其是国补即将退出，各新能源车企将面临更大压力。

所以，市场传闻，埃安将于2023年涨价，同时开启上市。

然而在特斯拉大幅降价之后，如今不少车企反而跟着打起了价格战，埃安未必涨得动。

至于上市，据去年7月份相关媒体的报道，广汽埃安开启A轮融资，广汽集团以93.45％的持股比例成为埃安的最大股东，广汽员工累计持股4.55％，剩下2％的股份被诚通集团、南网动能、广州爱安三家战投公司所持有。

10月20日，广汽集团发布公告，公布了广汽埃安完成了A轮融资引战，引入了53名战略投资者，融资182.94亿元，释放17.72%的股份。

埃安上市的步伐似乎在提速，而最新释放出来的「冲刺60万辆」的销量目标，确实也一度让市场振奋。

有分析师就认为：“广汽埃安正在谋求上市，通过定下较高目标的方式，能帮助其上市路走得更加平稳。”

这么来看，定一个美好的「小目标」，能起到的作用或许不小，但问题是，要是最后完成不了，甚至是存在较大差距，那市场的反噬又会有多强烈？！

因为不管如何，企业最终是要盈利的，长期的亏钱势必无法长久，更何况是上市公司…

四、尾声…

相比于比亚迪等车企，广汽埃安走量的还是平价车型，主打的还是性价比，从种种迹象来看，虽然之前销量不断走高，但同样也有存在不少难题亟待解决。

要知道，像装配工艺差、内饰用料单薄等质量问题还在被不少车主吐槽，甚至2022年重庆车展上，还发生维权事件，有车主拉起“重庆高九路埃安汽车4S店将做过钣金喷漆的事故车当新车销售”的红色横幅……

当前，国内新能源市场的竞争异常激烈，广汽埃安除了要稳定10-20万元区间的基本盘外，20+以上的市场还亟待突破，10以下的市场也有待出击。

只能说，新的一年，要完成「保50争60」的目标，对于埃安来说，是任重而又道远，我们也只能拭目以待…

（部分图片源于网络，侵权请联系删除）

作者：子寅

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祝埃安能持续大卖！