今日最新！极氪维权风波后又被诉抄袭，吉利汽车只能“仰望”比亚迪？

《拾盐士》|出品

随着新能源汽车赛道内卷加剧，“谁更好”也成为各大车企急于自证的重要课题，一不小心便会“针尖对麦芒”。

近日，吉利发布的新品“银河”再次被推上风口浪尖。官方资料显示，“银河之光”是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果，也是吉利天地一体化造车理念的载体。

(相关资料图)

图片来源：网络

业内人士分析，吉利银河系列可能要承担吉利全面转型新能源方向的重担。其首款智能电混车型吉利银河L7今年第二季度交付，吉利银河系列将在2年内推出7款全新车型，吉利的“新能源版图”也显得愈发完整。

不过这边吉利话音刚落，长安汽车急了，直接给吉利发了一封律师函！理由就是近日吉利银河发布的“银河之光”原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

此传闻一出，网上一片哗然，随后有网友贴出了吉利与长安此次所涉车型的对比图。据业内人士指出，从银河之光原车型和长安深蓝SL03、UNI-V等车型的对比图来看，在前脸、大灯、尾部造型上，确实存在一些相似之处。

随着舆论的不断发酵，2月28日，吉利汽车集团官方发布声明回应称：该律师函误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

值得注意的是，吉利“银河之光”主要由陈政负责设计，陈政于2022年3月加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁。

而此前陈政曾在长安汽车履职长达20年，在长安业绩连年下滑之际临危受命，确立了长安汽车“生命动感，智色双旋”的设计语言，并开发出了长安CS75 PLUS、UNI-T等经典车型，也算是给长安汽车立下了汗马功劳。

“狂飙”新能源，吉利银河陷入抄袭争议

《拾盐士》了解到，卷入这次抄袭风波的陈正，在离开长安汽车后去向一直秘而不宣，直到吉利银河系汽车亮相。

因此，也有业内人士猜测，这次长安汽车之所以这么生气，可能是因为被友商挖了人，而且新设计出来的银河系列与长安汽车UNI系列不管是定位还是产品序列，都有很多相似之处。因此长安汽车感觉自己的成果被“偷窃”了，友商有些不讲武德，这一次函告，更像是被挖人之后的“恼羞成怒”。

作为一家老牌车企，吉利汽车早已在新能源汽车领域发力。2022年，吉利年度整体销量为143.3万辆，增幅8％。其中新能源汽车总销量32.6万辆，远超蔚小理任何一家。但尴尬的是，明明自己的新能源汽车销量更高，声量和热度却远不如造车新势力。

而在传统汽车销售领域，吉利的表现却略显平庸，在去年汽车厂商零售销量排行榜上为第五位，落后于比亚迪及长安汽车，销量增速仅为1.8%。

在传统燃油车销售不利的情况下，吉利旗下的新能源汽车品牌被寄予厚望，成为拉动吉利业绩增长，加快吉利转型的主力。

其旗下品牌领克、几何、极氪、睿蓝的年度销量分别为180127辆、149389辆、71941辆、56140辆，其中，领克同比下滑18％；几何、极氪增幅分别为170％、1098％。

其中吉利纯电动车、插电式混动、油电混动的年度销量分别为262253辆、66474辆、25744辆，同比增幅为328％、219％、3948％。

数据显示，2022年全年，吉利汽车的月销同比增幅稳定维持在100%以上，在新能源领域销量排名较2021年上升7位至第四，前三名分别为比亚迪汽车、上汽通用五菱以及特斯拉中国，TOP3加一起就占了新能源汽车市场的半壁江山。

过去，吉利在新能源赛道一直打的是多角度多品牌发展战略，在纯电领域，有极氪、几何纯电系列联合发力；在混合动力领域，启用雷神技术，推出吉利雷神混动系列；在换电领域，推出睿兰汽车，正在全面开拓市场；在甲醇领域，新推出多代帝豪醇电混合动力轿车等。

在吉利旗下众多品牌中，当属极氪品牌最被外界看好。在业内看来，极氪汽车是吉利向高端化、智能化转型的代表。前文提到2022年全年极氪交付71941辆，尽管销量排名并不算高，但其同比增幅在众多企业中排名第一，未来成长潜力巨大。

目前，吉利已经着手准备极氪冲击美股IPO，于2022年12月向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。据业内人士猜测，吉利打的是让极氪充分发挥在新能源板块的价值，为吉利转型铺路的算盘。

但值得注意的是，被吉利寄予厚望的极氪汽车，也频繁陷入质量问题的争议中，可以说是喜忧参半。同时，进入2023年，极氪的销量下滑态势明显。今年1月极氪001销量仅为3116辆，环比下降了72.5%，同比减少了11.7%。

极氪销量与质量问题“齐飞”

据专业人士分析，目前关于吉利汽车新能源最大挑战，一是极氪、几何的交付量能否不断升高、以及吉利向去燃油车方面的进程等；二则是极氪的上市之路能否顺畅以及能否获得较高的估值。

《拾盐士》注意到，从市场端来看，极氪汽车的车主评价也呈现出明显的“两极分化”。在销量暴增的同时，质量问题和销售问题也在消耗着车主们的信任。

2023年1月到现在仅两个月的时间里，极氪001就因为遭车主集中投诉，冲上了车质网2023年投诉排行榜首位，投诉量达到了621起。

有大量车主反馈极氪001存在动力系统故障，车辆在冷车启动和行驶途中从仪表盘上突然跳出“动力受限”“无法行车”、以及“ESC异常”故障信息。除此之外，极氪质量问题还包括蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对板、刹车有啸叫声、中控绿屏等等。

此外，极氪在2023年第一天即要求2022年12月31日前下定锁单的消费者要么改选2023款极氪001，放弃终身质保和国补兜底两项权益；要么保留权益和选择2022款极氪001，但必须在2023年3月31日之前提车，否则极氪可将订单自动变为2023款车型（且厂家不兜底国补，也没有终身质保）。

因此，有很多消费者认为，“极氪强制二选一，涉嫌销售欺诈。”

如今，国内新能源造车“新势力”之间的竞争已经白热化，例如知名度较高的“蔚小理”，还有哪吒、零跑、岚图、阿维塔等多个新锐品牌正在绞尽脑汁抢占市场份额。

而消费者则是车企内卷中的获益者，在拥有更多选择的同时，也对新能源汽车提出了更高的要求、抱以更大期待。以上这些质量安全问题，无疑给极氪未来的发展造成一定隐患。

IPG中国区首席经济学家柏文喜认为，对于吉利来说，目前最为看重是自身的市场声誉与品牌形象，未来努力的方向应该是借助新款车型的推出向迅速实现向新能源车的成功转型，而其压力一方面来自于自身在新能源车领域建树与竞争力不足，另一方面也来自于目前特斯拉、比亚迪等头部新能源车企的竞争压力。

有意思的是，本次被控诉抄袭的吉利汽车，就在前不久为了宣传“银河”贴出一张海报，海报标语是“银河，每个人仰望的星空”。此文案也被质疑“碰瓷”前不久比亚迪推出的全新高端品牌“仰望”。对此，比亚迪也贴出“与你携手，敢越星河”的海报作为回应。

《拾盐士》注意到，同为国内老牌车企自主研发、实力雄厚的新能源品牌，吉利的新能源汽车常常被拿出来和“行业标杆”比亚迪做对比，彼此之间也经常展开“较量”，双方实力相差几何？

吉利VS比亚迪，技术创新力明显不足

在柏文喜看来，和吉利相比，比亚迪拥有更多核心原创技术与工艺，而且拥有比较敏锐的创新意识与持续创新能力，能够在关键时刻用于大幅转向新能源车，而吉利则更重视市场营销与行业并购，在技术创新上则明显不足。

首先从技术层面而言，做电池起家的比亚迪在电池技术和产能方面，是遥遥领先的。另一方面其电机、电控系统也均为自主研发，像比亚迪半导体、弗迪电池等未来还有单独拆分上市的打算。可以说，在技术领域比亚迪有绝对的领先地位。而相比之下吉利就显得逊色多了，吉利甚至在2019年还出现过由于电池缺陷，不得不召回数千辆电动汽车的事件，尽管此事最终得以解决，但也反映出吉利在技术层面仍有很大的进步空间。

另外，由于技术差异以及造车经验的不同，比亚迪在安全领域也要略胜一筹。比亚迪电动汽车的重心往往较低，所以比亚迪的车相比吉利要更为稳定，在事故中不容易翻车。而且由于比亚迪生产混合动力和电动汽车已有十多年的历史，积累了不少经验，其混合动力和电动动力系统的质量也更为可靠。

不过，和比亚迪相比吉利也有自己的强项，在前景广阔的换电汽车赛道上，吉利就先发制人，于去年推出了睿蓝汽车，其可以向用户提供电池订阅服务、电池买断方案等。目前睿蓝已有200多座换电站，前期投入充足，预计将在2025年前建立5000所换电站。相比之下，比亚迪在此领域就较为薄弱了。

在产品层面上来说，比亚迪电动汽车主打乘用车，2022年比亚迪新能源乘用车的销量为185.74辆，在商用车方面有重卡、轻卡、大型矿运车辆，公共交通的K系列大巴、云轨、云巴等，产品线覆盖的车型非常全面。

而吉利则主打多用途车，分为运动型和普通型两种，2022年度的销量分别为817115辆、26758辆。乘用车目前在吉利内部的重要性尚未体现出来，远不及多用途车的重要性，因此就产品线建设而言，相较于比亚迪吉利还有所不足。

在高端市场方面，比亚迪已经发布仰望U8与U9两款车，前者定位于百万级新能源硬派越野，后者定位于百万级纯电动性能超跑。而吉利的百万级豪车为极星汽车，旗下的Polestar3已经在2022年10月发布。两者在价位、车型等方面都类似，可以说形成了强竞争关系，火药味不小。

另外在品牌扩张战略上，两者也有很大的不同。吉利频频大手笔收购外资品牌，先后将沃尔沃、戴姆勒、路特斯、阿斯顿·马丁等国际汽车品牌收入囊中，然后为自己所用，国内品牌如力帆也被其收入囊中。而比亚迪则相对保守，近年除收购了西沃客车以外，至今暂无收购国外汽车品牌的动作。

但从去年车企发展排名来看，吉利与比亚迪还是有一定差距的，尤其是在新能源汽车领域。而吉利要想追赶上比亚迪，当务之急是减弱对燃油车的依赖。

据不完全统计，吉利在2022年燃油车的销量应该达到了百万以上，而比亚迪在燃油车方面2022年度的销量仅为5049辆，并且比亚迪已经宣告全面停产燃油车，2022下半年后燃油车板块的月度产销量为零。

在混动汽车领域，吉利目前燃油混动车业绩还是占大头，2022年贡献销量25744辆，同比增幅近40倍，并且仍有继续增长的趋势。而比亚迪则一直没有布局油电混动，而是直接布局插电式混动。

工信部数据显示，2022年国内全年新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。去燃油化已经是大势所趋。

以2022年度数据为依据，吉利汽车目前在新能源汽车的渗透率为22.94％，而比亚迪则已经接近100％。这么看，两者的差距十分明显。

另外，最近还有消息称比亚迪也在着力打造新品牌，未来产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。其中，首款产品将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G，将于年内推出。

除此以外，2月26日还有相关媒体报道称，在上海等地多家比亚迪销售点，比亚迪王朝系列新能源车型已启动降价，交车周期较2022年出现不同程度缩短。比亚迪销售人员对降价给出的解释是清理库存车。

比亚迪降价的消息若属实，那么不难预测比亚迪的销量将会再次走高，留给吉利等车企的市场份额也就更少了。