蔚小理，当初走在最前头的小鹏，如今为何也是掉队最快的？

新能源汽车销量数据公布的速度，往往快于传统燃油车，由此也可以窥探出这个领域竞争之激烈。

目前，已经在股市完成上市的车企有蔚来、小鹏、理想、零跑，其中，实现双重上的有蔚来、小鹏、理想。值得一提的是，虽然蔚来先于其它车企在美国挂牌上市，但这几个车企中，第一个实现双重上市的是小鹏，可见其潜力之大被资本所青睐。

(资料图)

然而，历经了多年的打磨，在2023年伊始，我们又看到了一个全新的局面。

蔚小理，唯有小鹏不敢提“同比”

最先数据显示，2月份，理想实现的交付量为16620辆，同比增长97.5%；蔚来的交付量为12157辆，同比增长98.3%；小鹏的交付量为6010辆，同比下滑3.3%。

在小鹏的公众号上，发布2月的交付量数据时，没有提及“同比”二字，只提到了“环比”，相比1月份，小鹏2月交付量环比提升了15%。

一般来说，“同比”相比“环比”更具参考意义，因为每年的每个月份都会存在淡季旺季的区分，故而环比总会有着比较大的变化；但今年的月份相对于去年的同一个月份，环境因素影响较小，如果出现同比的增长或下滑，大概率都是企业发展导致的结果。

显然，蔚来、理想2月同比都实现了大幅度的增长，小鹏不增反跌，释放了极大的危险的信号。

定下2023年目标，为何小鹏最难达成？

在2022年，蔚来、理想、小鹏三家定下的交付量目标分别为15万辆、20万辆、20万辆，当年三家完成的交付量分别为12.25万辆、13.32万辆、12.08万辆，完成率分别为81.67%、66.6%、60.4%。

总的来说，在2022年，蔚来的发展比较稳定，故而达到了较高的完成率；理想属于“后劲大”，特别是新车加速上市后，其交付量也在飞速上涨；小鹏则是在下半年忽然失速，G9一度受到各方质疑，连带整个品牌影响力迅速下滑，使得各款车型的表现均走向低谷。

在这样的背景下，蔚来、理想、小鹏定下了2023年的目标，分别为25-30万辆、20万辆、20万辆。分析来看，理想在过去因为“增程式技术落后”而被诟病，但却完全不对交付量造成影响，反而水涨船高，客观解释无非就是理想的车型符合消费者的需求，而消费者对于新能源汽车的购买决定性因素，并不在于技术水平，如此，随着理想的车型愈加丰富，再加上1、2月出色的表现，今年达成25-30万辆目标，可能性非常大。

再看蔚来，近一年的声量虽然不高，但从去年的目标完成率来看，其豪华属性塑造得还算比较成功，在车辆单价较高的情况下，即便今年没能完成20万辆的目标，保持去年的交付量成绩，其实也已然不易。况且，蔚来已经在高端领域暂时站稳了脚跟。

对于小鹏，1月交付量为5218辆，2月为6010辆，两个月份均没能实现破万辆，对于完成今年20万辆的目标，又加重了一定的难度。需要提及的是，小鹏所面对的对手，大都为中低端的车型，而在这部分市场，比亚迪王朝系列占据着绝对的份额，零跑、哪吒的强势崛起，对小鹏造成了不小的威胁。

定位的失误

被零跑、哪吒反攻的其次，小鹏最重要的、最迫切要完成的工作，是自我转型，完成中低端向高端的转型。毕竟，中低端的利润实在太低，而自家董事长何小鹏老早就提到的25%毛利率，如今是八字还没有一撇。

实际上，何小鹏提到的实现25%毛利率是在去年3月份之时，而他的底气，显然是新车G9即将上市。但没让人想到的是，G9被搞砸了，SKU是一方面，整车体现出来的质感和P7完全不一样，而且最重要的是，G9价格更高，且被定位为旗舰。

G9一事，可谓是冰山一角。不管新车级别的高低，最新最强大的智能系统永远只优先搭载于最新款的车型身上；将智能软件作为标配，赠予用户......等等等等的决策，让人对小鹏对自身的定位，着实摸不着头脑。

在诸多的新势力里面，我们见识到了蔚来、理想掌门人的胡言乱语，但却有条不紊地推进事务；也见识到了小鹏掌门人的低调务实不打嘴皮，但却决策任性的一面。

车友观察：花里胡哨深刻在骨子里的小鹏

为什么最有潜力，却是蔚小理三家中最早掉队，四个字可以总结：花里胡哨。决策花里花哨；车型定位花里胡哨；忽视消费者的主要需求而导致产品花里胡哨；甚至在聘人用人方面，也是重学历不重专业和经验，而使得营销、品牌塑造上表现得花里胡哨......这样的小鹏，交付量何时才能回归月销过万辆呢？