两大豪华品牌同日换帅，凸显传统车企在华电动转型压力

文 | 刘阳

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

新能源快速变革的趋势下，中国市场成为豪华品牌的发力重点。3月1日，奥迪、捷豹路虎相继官宣了各自品牌旗下的高层人士调整，以应对智能电动进程日益深入的中国市场。

【资料图】

“曾慧芳女士在中国及全球市场拥有丰富的销售和市场营销经验，这对公司加速电动化转型发挥至关重要的作用。”奥迪中国总裁温泽岳的表态，拉开了四环品牌在华强化业务布局的序幕。是日，奥迪中国宣布，自3月1日起曾慧芳（KatyTsang）将出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁。

在新能源市场，自主品牌的高端化趋势以及理想和蔚来等本土造车新势力的强劲势头正在给外资品牌带来较大的压力。数据显示，2022年，奥迪在中国市场累计销量为642548辆，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。其中，奥迪在华的纯电动车型交付量仅增长9.8%，与造车新势力相比相去甚远。

提前实现“暖封闭”的奥迪一汽工厂，或使得奥迪在转型竞赛中扭转颓势。2022年11月，奥迪一汽新能源汽车项目实现暖封闭，距离2024年底竣工投产更一步。根据规划，奥迪一汽总投资超过180亿元人民币，生产基地规划占地约150公顷，年产能15万辆。未来，奥迪将基于PPE平台（PremiumPlatformElectric）为中国市场量身打造中型到全尺寸电动汽车，其中奥迪A6e-tron和奥迪Q6e-tron系列的三款车型将最先投放市场；到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

“在新能源大行其道的当下,豪华品牌的燃油车正危机四伏。”在业内人士看来，新旧阵营竞争激烈的电动智能汽车时代，国产新势力头部车企在电动赛道逐渐站稳脚跟，而传统豪华品牌虽推出了不少新能源车型，但收获甚微。“豪华品牌在新能源方面的发展还是太慢了，自主品牌在智能电动车领域的表现与豪华品牌形成了差异优势。”

面对电动化转型的阵痛，中国市场成“突围”关键。同日，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，自4月1日起，吴辰将正式出任联合市场销售与服务机构（IMSS）总裁，直接向捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆及奇瑞捷豹路虎董事会进行汇报。

“吴辰履新之后，将全面负责IMSS各项业务的推进与发展，进一步强化中国在捷豹路虎全球营销体系五大区域中的重要地位。”潘庆表示。

2021年2月，捷豹路虎发布全新全球战略“重塑未来”，全面启动电动化转型。根据规划，捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌，未来十年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型都将提供纯电动版本。而作为捷豹路虎全球战略的“先锋部队“，中国市场的表现并不理想。财报显示，捷豹路虎2022/2023财年第三季度在中国市场的零售销量仅为2.17万辆，平均单月销量不超过万辆，同比下滑8.44%，环比下滑14.9%；2023财年前三财季累计零售销量为6.57万辆，同比下滑13.78%。

“豪华品牌电动化转型举措并未跟上中国汽车市场的转型节奏。”前述业内人士认为，新能源浪潮中，传统豪华品牌的转型似乎总是慢半拍，因为其高昂的售价背后除了历史沉淀的品牌价值，更多的是超过不少普通车型的性能，这是需要在燃油车的三大件上长期钻研才有的成果，但在电动车时代，豪华品牌以往引以为傲的性能体验变得不再突出，“虽然将内燃机切换到电动机绝非易事，但在未来发展中，电动化转型则是最重要的一环，能否成功完成转型，也是持续把握话语权从而制胜于未来的关键。随着这些品牌对新能源汽车的重视提高，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。”