【财眼观两会】充电平台要互通、自动驾驶需立法，代表委员重磅发声-环球热消息

中新经纬3月7日电 (付健青)新能源汽车领域高速发展，带动汽车行业从整车、电池，到车芯、自动驾驶等领域，无论是老牌车企还是“新势力”，国内涌现出一批又一批涵盖上中下产业链的优秀企业。2023年两会上，代表委员们纷纷建言献策，关注汽车行业发展与问题。

促进新能源车消费

(相关资料图)

目前，我国正从汽车大国迈向汽车强国，新能源汽车的发展成为了关键。数据显示，2022年新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。中汽协分析称，新能源汽车持续爆发式增长，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。

与此同时，乘联会指出，2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，预测2023年新能源乘用车销量850万辆，新能源渗透率将达36%。

对于促进新能源汽车发展，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚建议，对新能源汽车消费实施持续补贴，直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。

值得注意的是，此前于3月1日，国新办就财政贯彻落实党的二十大重大决策部署有关情况举行发布会。在发布会上，财政部副部长许宏才已经表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。

3月2日，在国新办就“坚定信心，奋发有为，推动商务高质量发展迈出新步伐”发布会上，商务部部长王文涛也表示，今年将积极出台新政策措施支持新能源汽车的消费，比如指导地方开展新能源汽车下乡活动等。

随着新能源车产业突飞猛进，国内电池储能产业也快速增长，但产品良莠不齐。全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群建议，参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系，并将该体系纳入到重大项目招标条件，引导电池储能迈向以“核电级安全”为标杆的高质量发展。

他同时建议，国家储能平台数据分级分类面向电池企业有序开放，以便电池企业支持平台建立更为准确的储能电站安全预警模型，为储能电池产品的不断优化提供数据支撑。

充电平台能不能互通？

充电问题一直是新能源车主最关心的事，找充电桩也因此成为了日常活动，每当去到不熟悉的地方，使用地图APP或者各类小程序，就成为了车主的必备内容。

全国政协委员、星星充电创始人、万帮数字能源董事长邵丹薇认为，充电设施投资主体和充电服务平台众多，各平台独立运行且存在数据壁垒，尚未实现各类充电设施的互联互通、信息共享与统一结算，造成新能源汽车用户找桩充电效率低、体验差。

邵丹薇建议以政府为主导建设全国统一的充电监控平台，集成接入各类充电设施和新能源企业运营平台数据，发挥数据赋能作用，为充电资源的大范围优化配置提供支撑；同时引导企业合作，实现各类充电设施的互联互通，提高用户充电体验。

除了使用充电桩充电，换电模式也是目前主流新能源车充电的方式。冯兴亚指出，我国的换电模式仍处于起步阶段，换电车型研发投入较少，换电站建设成本高，电池标准规格不一，资源共享缺乏基础等问题尚待解决。他建议，由政府牵头组织企业或行业协会加速统一电池标准，开展公共领域车辆换电试点，在电池规格与换电站标准上统一先行先试，推动汽车电池全面标准化落地。

全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃则看到了商用车面临的问题，他指出，加快中国商用车，尤其是重卡、大巴换电模式的推广应用，全面推动商用车电动化势在必行。换电模式意味着“一车一电池”变成“一车多电池”，可以给产业链带来巨大的市场空间。

自动驾驶要立法

随着智能网联汽车的普及，自动驾驶也逐渐进入车主的视线中。不过，我国现行的相关法律法规中，对智能网联汽车在自动驾驶系统运行中可能发生的交通事故责任认定、产品准入标准等问题并未完善。

为此，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏建议，在建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车的保险保障机制方面，制定自动驾驶汽车保险纲领性规划，鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试，鼓励汽车企业参与自动驾驶保险产品创新。

冯兴亚则建议，将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法规划，尽快成立专项立法工作组，探索制定自动驾驶汽车商业化运营专项法律，在法律层面肯定自动驾驶汽车的合法性地位。

而对于智能网联汽车涉及的数据问题，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣指出，目前汽车行业缺少数据分类、分级标准，不支撑车辆数据共享。现阶段汽车数据掌握在各车企中，各车企使用不同的数据处理模式，使得汽车行业中存在数据格式不统一，分散且复杂多样的数据，无法直接使用。

他建议，建立汽车数据采集统一方案、数据统一标准。从采集的规则、数量、定义层面拉齐行业认知，约束各企业必备采集范围，构建统一的行业标准，规范汽车企业上下游产业链在数据采集和应用的标准行为。