混动车型勇担电动化转型重任，杨大勇：锐界L不容有失

当前，中国用户对于新能源产品的追捧已经达到了全所未有的高度。尽管今年1月受到疫情感染余波的及春节时间点提前等短期因素的负向影响，新能源汽车市场销量出现了同比6.1%的下滑，但随着2月车市回归常态，乘联会预计新能源汽车的销量也有望达到40万辆级别。

在当下诸多新能源产品中，混动车型凭借着相比于纯电产品的突出优势，已经得到了越来越多用户的青睐。在这其中，不久前首发亮相的长安福特锐界L，就是突出代表之一。

(资料图)

那么在面对竞争愈发激烈的市场时，锐界L和长安福特未来都有哪些规划？面对电动化转型的浪潮，又将如何做到“突围”？在锐界L亮相当日，在去年底刚刚履新长安福特执行副总裁的杨大勇，就给出了自己的答案。

混动“扩招”由市场决定

据相关机构公布的数据显示，在2022年，中国汽车市场中HEV混动车型的销量合计约为78万辆，同比增长33%。其中，日系品牌占据了绝对的主导地位，合计销量超过了69万辆，同比增长19%。而中国品牌则以8.6万辆的业绩，增速达到了2200%以上。

现阶段，市场中的HEV车型往往都集中以低油耗、低排放的等环保理念为卖点。在强调了节能的同时也就忽略了动力。不过随着技术的进步，长安福特带来的全新混动系统就在保持低油耗的前提下，带来了更为出色的动力性表现。

在杨大勇看来，在中国虽然新能源是大趋势，但是在当前的环境下每一种技术路线都有自己生存的空间。同时他也坦言，锐界L将是长安福特电动化转型的关键，只许成功，不许失败！

“锐界L是我们第一款搭载E混动技术的HEV车型，但不是最后一个，但凡采用前置前驱动力布局的一系列产品，都有机会来搭载这样的一套混合动力总成来实现混动化。”杨大勇表示，未来将根据锐界L混动版上市后消费者的反馈和市场表现，来决定新产品的“扩招”规模。

同时，针对于更高端的纵置后驱平台，长安福特也会拿出其他的技术路线来解决产品电动化的问题。“新能源化既是行业的主流趋势，也是长安福特未来发展的趋势。所以，锐界L的推出，也代表着长安福特品牌向真正电气化迈出了第一步。”

根据长安福特公布的最新数据显示，在锐界L首秀起的10日内，订单量已达到3000辆，从侧面反应出了消费者对于锐界L产品力的认可。根据此前规划，这款新车将在今年4月首先上市燃油版车型，混动版本则在7月推向市场。

2025年形成“1234”格局

经过2022年新能源市场的“井喷”式增长，疫情缓解后的2023年也被外界普遍看做是车市一个新节点和新开端。但是在杨大勇看来，2023年的新能源市场的发展或许并不会“一帆风顺”。

杨大勇指出，过去两年以来新能源市场增长的主要动力，首先来自于“双限”城市。但随着政策的改变，给予市场的驱动力也会随之减弱。其次，网约车、出租车等出行市场在过去对于新能源产品的贡献也十分突出。置换高峰期过后，在2023年也将进入到平稳期。

第三，微型电动车的快速发展也是过去两年拉动新能源市场增长的拉动的核心要素，当产品逐渐暴露出不足时，其带动作用也将随之减弱。基于上述三点考虑，杨大勇认为2023年新能源市场也将进入到修整期。

即便在进入休整期后，杨大勇也认为2023年的新能源市场仍可保持两位数以上的增长。但整体销量将保持在700到750万之间。

面对未来，杨大勇还大胆预测道：“我们把眼睛放到2025年，2025年的车市是个什么结构？我认为用‘1234’来形容，1就是10%的混动车型，2就是20%的插混车型，3代表30%的纯电车型，4则是40%的纯燃油车。”

面对着未来的发展趋势，杨大勇也透露出了长安福特在电动化转型过程中的“路线图”，就是要以中国市场为标的来制定新的新能源汽车。

“这两年我们得先把燃油车和HEV做扎实，拿稳50%的市场。”杨大勇表示：“在当前的时间节点推出混动技术，就是要改变此前福特油耗高的‘固有印象’，再结合福特在操控和安全方面的优势，将品牌形象提升到新的高度。”

通过与杨大勇的深入沟通，以及锐界L混动所展现出的产品力，我们看到了长安福特向电动化发展的决心与信心。相信随着技术的不断迭代进步，可以预见的是，未来长安福特在混动技术上的发展还会取得更大的突破，而锐界L也将作为这一技术领域的“排头兵”，率先为中国消费者带来全新的体验。