车市价格战全面打响 谁会成为第一个倒下的品牌？

前段时间，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的上市又激起了很多人的讨论。9.98万的起售价，比起刚上市时11.38万元的起售价低出了1.4万元，降幅高达10%！自此，秦PLUS DM-i冠军版也成为行业首款售价在10万内的插电混动车。

在如此实惠的价格政策的推动下，本来就销售火爆的秦PLUS DM-i必然会走上一个新的高度。在很多人看来，秦PLUS DM-i的降价，基本宣判了很多合资乃至国产A级车的死刑。

(资料图片仅供参考)

一些人不理解，为什么比亚迪会要官降？因为从市场表现来看，秦PLUS DM-i的销量一直处于高位，完全没有必要调价。尽管年初特斯拉大幅官降确实刺激到了很多消费者，但那也只是影响了20-30万的中高端市场风向，对于10万级的家轿市场没有影响。但正所谓春江水暖鸭先知，对于车市晴雨的感知，比亚迪这些一线车企显然要比外人更清楚。

从乘联会公布的数据来看，2023年1月乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%，同比、环比降幅都是本世纪以来1月最低数据，车市并没有像旅游市场那样实现开门红。

2月28日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2%，环比下降3.7%。据调查，80.2%经销商认为2月销量未达预期。

尽管新能源市场还在狂飙，但支撑车市整体向上发展的基础已经不再牢固。

受疫情以及全球经济环境不景气影响，人们收入增速下降，且未来不确定性增大，消费者信心持续下降。央行数据显示，2022年，我国住户存款新增17.84万亿元，比上一年多增了7.94万亿。今年1月份，住户存款增加6.2万亿元，同比多增了7900亿元。当越来越多人选择把钱存到银行，而不是用来消费的时候，一些市场就会出现危机。

从上至下，房、车这些大宗消费品必然是最先被波及的市场。目前，提前还贷潮不断登上热搜，房产市场已经出现了转折。汽车市场，“能不买，就不买；能不换，就不换”的思想也开始逐渐变得流行起来。虽然现在人们对于车市的讨论尚不及房市，但那仅仅是因为雨还没有落到自己的脸上而已。

表面上看，是特斯拉、比亚迪扇动了翅膀，引发了蝴蝶效应。然而从宏观层面来看，其实是天，已经变了。

所以价格战怎么打？何时打？对于车企而言是一个非常关键的问题。很显然，相比于随波逐流被价格战裹挟而走，主动出击的效果显然要好得多。

谁能抢先一步布局，谁就能站上舆论的制高点，进而占领用户心智，得到用户的垂青。相反，倘若被迫应战，如若无法给出惊天动地的政策优惠，收效甚微不说，搞不好还会在消费者心中造成负面印象。他们会认为，你不过是为了跟上前人的步伐，而不得不应战。

目前来看，特斯拉和比亚迪已然占得了先机。近期，东风系也跟上了，祭出了“地方和企业双补贴”，其优惠力度可谓空前。除此之外，马自达等部分品牌的一些车型，亦加大了降价优惠的幅度，以期能够攫取更多销量。

这还仅仅只是一个开始，在终端市场，很多品牌经销商其实已经开始了暗战。对于品牌溢价本身就不高，同时缺乏强大集团体系实力支撑的车企而言，这一次的价格战，很可能会成为它们的生死战。

值得一提的是，对于特斯拉还有比亚迪这样的行业龙头而言，价格策略的调整除了环境因素，还有一部分是因为成本控制能力提升使然。譬如特斯拉能够在纯电市场“涨声”一片的情况下逆势大幅下调Model 3/Y的价格，就是因为其在制造以及供应链管控上有其独到之处。比亚迪能够推秦PLUS DM-i冠军版，亦是因为比亚迪有完备的产业链，且庞大销量规模愈发摊薄了其在研发和制造上投入的成本。

相较于很多车企为了搏销量的不得已而为之降价；特斯拉和比亚迪的调价，显然是在体系能力内积极、健康地一种自主选择。这是值得其他车企学习和反思的。在技术差距不那么明显的情况下，先进的制造工艺、强大供应链体系，谁就能够在这一次的价格大战中取得最终的胜利。

而对于广大消费者来说，由于价格战的开启，今年也将成为一个绝佳的优惠购车的时机。