云南楚雄保时捷车友会俱乐部真正的旧瓶装新酒 新一代揽胜极光有何吸引力?-全球观焦点

曾几何时，“运动化”、“年轻化”、“精致”等等这些词汇，跟路虎这个品牌是不沾边的。直到极光的出现——即便你用现在的审美去观察上一代极光，你仍然会觉得，作为一台SUV,它具有非同寻常的魅力。

风格一致的外观

(资料图片仅供参考)

这在某程度上也解释了一个问题：为什么第二代的极光的外观整体风格和前代差不多。但新车的外观细节还是有着挺多新颖的地方。全新的家族化前脸，再加上本身较为扁平的设计，让你很容易联想到路虎揽胜家族的另一款车星脉。

我个人更喜欢的则是它的尾部设计，这也是比起隐藏式门把手、全新造型的20寸轮圈等一系列细节，更容易分别两代车型的一个地方，熏黑处理的尾灯，再加上黑色饰板进行点缀，让整个尾部看起来更具有质感。整体而言，颜值依旧在线，甚至变得更美了。

多屏带来的惊喜

话虽如此，新旧两代车型的风格，始终还是太过统一。即便跟别人说这只是个中期改款，可能还会有人相信。想要更多的惊喜？打开车门就是了。比起扑面而来的英式质感以及较上代大幅度提升的造工水平，更让人在意的是，是车内数量可观的屏幕。在我看来，比起外观的第一印象，这可能是吸引你入手新一代极光的第一个卖点。

首先是那块12.3英寸的全液晶仪表盘，功能可以说是相当的丰富，不仅可以通过方向盘上的按键切换不同模式，它还能显示极为完整的导航信息，不过那个车载导航有点一根筋，用起来可能需要注意一下，其次，整块屏幕的反应速度也不算特别快。

其次，是中控屏的两块屏幕，想必大家都清楚，时下流行的，是将所有功能都塞进里面的竖置巨屏，某程度上新一代极光未能免俗，但路虎却巧妙地将其一分为二，上面一块屏幕整合了传统的多媒体功能，还能调节角度，而下面一块屏幕，则主要用于设置车辆模式，调节空调温度等等，路虎还很贴心地增加了两个旋钮，在不同界面下，可以充当空调旋钮，驾驶模式旋钮等角色，这显然比单独一块大屏的脑残设计省心多了，如果路虎能想办法再优化一下它的反馈速度，那便称得上是完美了。

而最让我印象深刻的，反而是那块流媒体后视镜，清晰度以及可视角度挑不出任何毛病，它还允许你进行一定程度上的上下角度调节。你可能会说，这不就是一块普通得不能再普通的流媒体镜子么？但重点在于，因为极光本身的外形设计问题，其后窗视野并不可观，对于这样一台车，这块镜子实在是太重要了。

极致提升的行车质感

印象中上一代极光最受诟病的地方是其底盘质感，此番新车基于全新的PTA平台搭载，硬件上已经抛离前代好几个车位。至于实际体验起来感觉如何？尽管悬挂在在处理一些复杂路面时的表现还有蛮大的上升空间，但整体表现已经较上代进步了很多，底盘也更为扎实，NVH表现也让人惊喜，尤其是在对风噪的抑制方面。

而在动力方面，即将上市的新一代车型将全系搭载英杰力2.0T发动机，数据为249ps/365Nm，另外路虎也提供了一个48V轻混系统，匹配的则是9速自动变速箱。整套动力总成的表现绝对不算爽快，如果对动力有要求，S挡可能是你唯一的救星，这也让我不得不好奇未来进入国内的1.5T车型之表现。比起相对佛系的动力，9AT流畅顺滑的表现非常值得称赞，再就是那个48V电机，只要你制动至17km/h或以下，发动机会自动关闭，并通过储备的电能进行驱动，整个切换过程也安静自如，总的来说，如此平顺的动力传动表现，对于提升行车质感，也有着非常的的帮助。

同级最强越野性能

作为一台路虎，不管你是怎么样的定位，强大的越野性能是必不可少的，毕竟这是路虎家族的基因。同级最强的600mm涉水深度（较老款增加100mm）不用多说，这次路虎还在第二代智能全地形反馈适应系统标配了自动模式，再加上ATPC全地形进程控制系统、透视引擎盖等一系列配置，即便你是个菜鸟，它也能助你越过山丘。

只是，极光的受众当中到底有多少个人会在周末拿这样一台车去刨泥呢？我并不是否认这套系统的存在意义，它的确是新一代极光的另一个卖点，不过并非对于所有人而言。

总结：

总体来说，极光可以说是完成了一次几无破绽的换代升级，对比同级对手，他保留了自身独特魅力的同时，原本的弱项也有了长足的提升。当然了，颜值依然是它最容易吸引人的地方，这也是吸引潜在受众去更深层次地了解这款车型的第一要素。