宝马车机减配，官方拒不承认？

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宝马车机减配在这两年一直是车主们关注度较高的问题之一，今年前半年宝马车机减配事件再度发酵。1月份的投诉指数数据显示，宝马X3和宝马5系双双进入了车型投诉榜单TOP10。细分下来，高居SUV投诉榜第二位，宝马5系则挤进中大型投诉榜单的前三名，两款宝马热销车依然延续了2022年的“强劲风头”。其中，车机功能减配再次成了两款宝马热销车投诉指数冲高的导火索。

有车主表示“按照合同购车，你就应该交付给我一辆完整的车（和宣传的一样），而不是让我们消费者自己发现了问题，经过长时间投诉才给了一个补偿意思一下。能花几十万买BBA的不缺那6500元的代金券，要的是他们的态度。”与白先生有相同看法的消费者不在少数——“争的不是钱多钱少的问题，而是一个‘理’字，（我就是要）争一口气”“要是你提前告知因为什么问题（比如缺芯），暂时用低级的系统，以后给升级，我可以接受。”

事实上，宝马车机功能减配问题由来已久。从投诉走势来看，自去年3月以来，宝马X3和宝马5系投诉指数一直处于高位，5月到8月期间更是持续霸榜。这背后，车机减配问题成了车主不断吐槽的直接原因。同时我们也发现，各大投诉平台和论坛也都有很多车主反馈宝马多车车机减配问题。

以2020款宝马X3为例，车主在在使用过程中发现自己车辆上的车机系统并不具备车主用户手册上介绍的系统远程升级、语音控制等功能，经过拆解后发现，虽然官方宣传页面上显示自己的车辆搭载的是宝马iDrive7车机系统，但整套车机模块与iDrive6系统模块更为类似，与正宗的iDrive7车机模块的外观相去甚远。经过验证发现，2020-2021款宝马X3的车机，并非是完整版本的iDrive 7.0（简称：iD7）车机系统，除操作界面同款外，其本质上与2019款的车机（iD6）相同。这一“新瓶装旧酒”的操作让车主们气愤不已。事实上，不仅是这一种车型出现了问题，宝马2020款5系、2020款6系也出现了相同状况。

而宝马接下来的操作更是火上浇油，宝马方面拒不承认有宣传此功能并甩锅经销商。问题集中爆发后，宝马相关负责人回应：“近日，我们关注到有部分BMW车主针对宝马2020款5系标准轴距及长轴距车型、2020款6系GT及20-21款X3随车装配的ID7系统多项功能缺失提出质疑。我们高度重视。如宝马官网有关数字化服务/远程软件升级页面部分的提示，目前ID7仅部分车型支持远程软件升级服务。部分宝马数字化产品及服务需视车辆配置而定。”在接踵而至的投诉下，宝马官方终于给出了解决方案。“针对该事件涉及的车主，将会给予6500元代金劵作为客户关怀金”。

但车主们并不买账，亏本的买卖谁愿意去干呢？维权车主们从某4S店获悉的完整版iD7系统硬件价格为3.6万元（不含工时和线束），两者存在巨大差距，官方的敷衍态度也令诸多消费者难以接受。

随着汽车行业快速进步，现如今消费者对于汽车智能化方面的需求非常高，很多消费者宁可多加一点钱去买一套功能更丰富，性能更强的车机，而不是为了省钱而选择妥协。宝马官方毫无诚意的解决方案也寒了车主们的心。宝马有质量缺陷不是一天两天的事了，长期透支自己的品牌，只会自取灭亡。