经历全球召回风波，广汽丰田bZ4X上市远低预售价，文大力再失机遇？-当前关注

作为一款对于广汽丰田意义如此重大的车型，bZ4X当下所面临的形势并不容乐观。

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10月10日，广汽丰田通过一场线上发布会，宣布“跳票”已久的bZ4X正式上市。这意味着作为全球最大汽车制造商之一的丰田，旗下首款电动车型终于姗姗而来。

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新车一共推出了5款配置车型，综合补贴后的官方指导价为19.98-28.78万元。不到20万的入门售价，远低于此前预售阶段公布的22万预售起步价。

降低姿态的广汽丰田bZ4X，试图以在价格上妥协的方式表露诚意，但受该款车型数次因品质问题引发全球召回风波，以及国内延期发布近4个月的影响，此次bZ4X的上市已再无预热时的高调声势。

尽管bZ4X承载着丰田电动化转型的重任，可不光是消费者感到花二三十万买这款不乏槽点的车不合算，似乎连广汽丰田自己，都觉得不值得再为这款车花太多的精力去宣传。

作为刚上位不久的领导者，广汽丰田执行副总经理文大力不仅被电动化转型无力搞得焦头烂额，更为如何证明自己的焦虑所困扰。自其接任李晖以来，广汽丰田的销量增速已明显放缓。在其执掌之下，广汽丰田未来能否延续燃油车时代在中国市场的成功，还需要打一个大大的问号。

【新品实力不足，缺乏鲜明卖点】

bZ4X是2022年最受汽车行业关注的车型之一，除了人们好奇在电动化领域起大早赶晚集的丰田，最终会推出怎样一台纯电动车型之外，与广汽丰田此前在国内为这款车摇旗呐喊预热了两个多月也不无关系。

广汽丰田bZ4X定位中型SUV，是丰田基于e-TNGA架构打造的首款纯电全球车型，它的量产上市，代表着丰田在纯电市场的开端，其重要意义不言而喻。

虽然bZ4X的上市价格，已经比预售时的起步价22万低出不少，一定程度上超出市场预期，但依然被指卖的贵，外界对这款车型未来的销量并不看好。

因为自bZ4X亮相后，产品力便备受质疑。以售价19.98万的入门车型为例，其在新能源汽车最重要的续航指标上，只有400km的续航能力。

与之相对的，哪吒新车哪吒U-II最高配版，续航610km版，售价仅15.98万元。即使是同样作为合资新能源车型的上汽大众ID4.X纯净智享版，续航425km版本售价18.93万元，长续航款607km价格23.53万元，比起丰田bZ4X也更具竞争力。

同时，bZ4X低配版还只有个8英寸中控屏，没有配备无钥匙进入、前后雷达等“常规配置”。虽然丰田用“丐版”车型打价格战是一贯风格，但这个路子在现阶段的中国汽车市场，似乎已经很难玩得转了。

而在22.98万元的进阶配置中，车机还不提供任何联网功能，也没有无线充电面板，甚至还在使用丰田一如既往的全手动座椅、手动雨刷和塑料方向盘。

可以说，在当下这么卷的汽车市场，这种配置根本是不够看的，难以获得国内消费者的认可。

综合来看，bZ4X整体表现中规中矩，缺乏鲜明突出的卖点，产品力相较同级竞品略显不足，无法支撑起售价，市场对这款车型尚处于谨慎观望状态。

【海外大面积召回，国内“跳票”】

事实上，bZ4X早在去年就已在全球亮相，其后分别于今年2月和4月在英国和北美上市，但取得的销量表现却十分平淡。不过，销量少从另一个角度来看也是好处，毕竟可以省去一大笔召回费用。

今年5月，丰田方发现，“bZ4X在寒冷环境下电池管理系统会出现问题，当温度低于10℃时充电时间会显著增加，而当温度低于0℃时，可能无法使用直流充电”，于是做出暂缓上市的决定。

在临近bZ4X原定的发布日期6月17日时，广汽丰田又再次宣布了上市发布会临时取消的消息。

据英国《金融时报》6月23日消息，丰田汽车宣布在全球范围召回2700辆bZ4X，并暂时停产。丰田称，“该车连接车轮的螺栓存在问题，导致车轮有脱落的风险。”

当人们以为丰田在国内新能源市场第一枪哑火的时候，bZ4X又以线上发布会的形式，相当低调地发布了。

这款丰田首款真正意义上的电动车，海外上市不到半年竟状况频出，因种种原因被推迟在华发布。这背后一方面体现出了这家日本汽车巨头在电动化浪潮下稍许局促反应迟钝，一方面也实在有点辱没了日系车的名声。

不得不说的是，作为一款对于丰田意义如此重大的车型，bZ4X当下所面临的形势并不容乐观。

毕竟还未上市就屡屡“暴雷”风评不佳，即便这段时间内丰田已经将问题解决，仍旧会令消费者感到心里没底，很难不对bZ4X的可靠性乃至丰田造纯电车的实力产生担忧。

【文大力的焦虑，广汽丰田遇困】

广汽丰田在新能源领域的现状，对于接棒李辉担任广汽丰田执行副总的文大力来说，无疑是倍感压力的。

因为李辉在此任7年里表现相当优异，带领广汽丰田的年销量从20万突破到了60万。他自2009年进入广汽丰田以来，是凭借自身出色的业务能力，一步一个脚印晋升证明自己的。

而接任的文大力则显得默默无闻，网上几乎鲜有关于他的介绍，只能查到其此前为负责采购和管理工作的副总经理，虽然职级并不低，但文大力的履历上并无过硬的销售成绩。而自2020年接棒李辉以来，广汽丰田销量增速明显放缓。

数据显示，2020年和2021年，广汽丰田的销量分别增长了8.3万辆和6.3万辆，这和李晖执掌时期动辄10万辆的销量增长相比，无疑显露出疲色。

承蒙前任余荫的文大力，亟需做出成绩来证明自己。只不过，在正在改变汽车行业格局的新能源造车领域，广汽丰田这一日系合资品牌，由于转型更缓慢保守，缺乏声量存在感弱，扮演的角色呈现边缘化的趋势。

广汽丰田面临的最严重的难题，是传统燃油车时代合资品牌以高溢价获取丰厚利润的逻辑，在如今的纯电市场上早已成为过去式，即便品牌号召力强如BBA，也难以复制到新能源车型上获得市场认可。

在无法起量的情况下，广汽丰田为了追求以往那种利润率，定价比相近配置的新势力和自主品牌贵上几万，在市场对抗中就很难说有性价比和竞争力了。

值得忧虑的是，若首款合资新能源车型出师不利，在市场上掀不起水花，广汽丰田未来将更难觅得新能源汽车市场的发展机遇。错过了电动汽车发展的上半场，广汽丰田或又将错失下半场争夺的门票。