而国内一家在线出行分析机构的分析师也向记者坦言，他们曾试图了解滴滴完整的股东结构，却始终未能完成。“太敏感了”，该分析师这样评述，但未就“敏感”原因作进一步解释。
相对而言，唯一“不敏感”的可能只剩滴滴的历次融资成果了。
自2015年情人节滴滴、快的合并以来，其以绝对的市场优势一直成为资本关注的焦点。截至目前，滴滴(合并后)的离岸主体小桔快智共完成两轮融资。其共性是，这两轮融资延续时间都达几个月。
2015年7月，滴滴完成了20亿美元融资，新的投资方包括资本国际私募基金(Capital International Private Equity Fund)、平安创新投等，阿里、腾讯、淡马锡等原有股东也追加了投资。随后滴滴又扩大融资额度，至2015年9月此轮融资规模已达30亿美元。
此次收购优步中国前，滴滴完成新一轮45亿美元的股权融资，新的投资方包括苹果、中国人寿等。其中，苹果的投资额达10亿美元，为滴滴迄今为止收到的最大单笔投资;中国人寿则投资6亿美元，其中包括3亿美元股权投资及20亿元人民币的长期债券投资。此外，招商银行还将为滴滴牵头安排25亿美元的银团贷款。这意味着，滴滴最近一轮融资的实际总金额已超过70亿美元。
需要补充的是，滴滴只在每轮融资完成的关键时点披露其融资总额。但其实，每一轮融资的起始时点都比较模糊，时间范围并不那么明确。滴滴内部人士也向记者承认，公司其实一直在进行融资，以至于内部人员也都无法确定(当前的融资)到底该算作是第几轮。
对于合并优步中国后的滴滴，有市场人士给出了350亿美元的估值。而相对于整体估值，市场更关注本次交易中一个特别的细节，即Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，但却享受17.7%的经济权益。如此设计，或许与滴滴的VIE架构以及迷宫般的股权结构有着很大关系，此外，投票权和收益权的分离很可能也是滴滴管理层强化对企业控制权的一种安排。
但有一点是难以回避的：在通过大规模兼并集中市场份额之后，滴滴的新老股东们是否将谋求变现?正如朱啸虎对媒体所透露的：“Uber全球的董事会给TK(Uber创始人特拉维斯·卡拉尼克)施加了很大压力，希望他尽快实现(优步中国的)盈利，不能继续烧钱，这也是推动滴滴合并优步中国很重要的原因。”同理，滴滴将来是否也会面临一众大牌股东的业绩考核压力?
由此，市场对于滴滴合并优步中国所产生的 “垄断”之忧便不难理解。乘客担心涨价，司机担心补贴取消……大家对于资本是否还会在乎乘客和司机的感受，并不清楚。不过，可以预见的是，随着市场监管者的介入，在反垄断调查的强光之下，多年来始终笼罩于滴滴的VIE架构以及股权结构之上的那重重迷雾，将彻底消散。