共享单车市场“黄橙”争霸？ 行业清场效应进一步凸显　

分析

共享单车市场“黄橙”争霸？

小蓝单车的出局使得共享单车市场由原本的黄、橙、蓝三足鼎立，演变成了黄、橙双雄天下。有市场观察人士指出，共享单车行业的马太效应越来越显现出来，强者越强、弱者越弱。

中国知名移动互联网大数据监测平台Trustdata最新发布的《2017年Q3中国移动互联网发展分析报告》显示：2017年第三季度，共享单车行业活跃用户规模整体新增至3436万，环比增长7.7%，增长有所放缓，多个小平台面临生存困境。

然而，在共享单车行业第三季度用户规模增长放缓的背景下，ofo依然保持增速强劲，且用户增速为摩拜的2.5倍。ofo月活跃用户数增至1860万，环比增长12.8%，排名行业第一;摩拜月活跃用户环比增长5.1%，位居行业第二，其他单车平台的活跃用户规模不及第二名摩拜的十分之一。

从活跃度上来看，据QuestMobile数据显示，ofo9月活跃渗透率为3.94%，环比增长近16%，位居共享单车行业第一;摩拜活跃渗透率为3.75%，环比增长5%，位居行业第二。数据对比可知，ofo的活跃渗透率增速是摩拜的3倍之多。

从总使用次数来看，艾瑞9月数据显示，ofo月度总使用次数增长至17.4亿次，摩拜月度总使用次数增长至8.8亿次。数据对比可知，在9月月度总使用次数方面，ofo领先摩拜达8.6亿次，总使用次数为摩拜的近2倍。从近4个月的发展趋势来看，ofo在用户总使用频次上领先摩拜的优势不断拉大。

在用户品牌知名度方面，艾媒9月数据显示，ofo以73.4%的品牌知名度位居行业榜首，摩拜以67.7%的品牌知名度位居行业第二，小鸣单车以31.4%的品牌知名度位列第三，其余共享单车品牌知名度均低于30%。

另外，Trustdata报告中也指出目前在ofo、摩拜两强竞争激烈的情况下，共享单车行业清场效应进一步凸显，小平台生存陷入困境。然而放眼整个行业来看，不仅二三线城市共享单车城市渗透率相比出行用车还有所差距，海外市场还有极大的市场可以挖掘。也就是说，下半场的竞争将是寡头胜出的时代，谁的品牌更加深入人心，谁的服务更让用户青睐，才能最终沉淀存量用户，持续拉新。

此前有数据显示，黄橙双寡头之一的ofo小黄车日订单超3200万，且连接了超1000万辆共享单车，但是对于中国甚至全球庞大的出行市场来说，市场天花板还有很高。不断开拓新市场、发展新用户，依然是整个共享单车行业的重大任务。所以，今年以来黄橙两大巨头都在着力提升产品和服务，甚至都不约而同地推出了月卡骑行等低价促销业务拉新。

新闻内存

那些消失的共享单车

悟空单车

悟空单车虽然是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜进入重庆后，悟空单车的劣势很明显。在资金方面，悟空单车采取合伙人计划，就是招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利，所以中小商户不愿意投资，造成了资金链断裂。

6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。

町町单车

町町单车创始人丁伟是个“富二代”。父母公司作为输血方为他提供了町町单车所需的一切资源，并且由父母掌握着公司的财务大权，同时委派专人协助其运营管理公司。

虽然是首家南京共享单车企业，但紧接着摩拜和ofo就进来了。町町单车根本没办法跟摩拜这种大资本抗衡，摩拜一个月能铺十万辆，而町町单车总共才铺了一万辆。摩拜、ofo的车出门就能看到，町町单车出门左转还得再找找。大的风投基本上都投摩拜和ofo了，不会再投其他单车公司了。丁伟父母由于公司的资金链断裂背上了债务，随之而来的，便是町町单车再无资金输血。6月，丁伟父母因为原公司的财务纠纷进入看守所，而丁伟也在不久之后被拘留配合调查，8月份，町町单车前台、办公室的所有办公用品已被搬空。有人致电町町单车客服，两个服务电话都无人接听。在工商系统中，町町单车被列入了“异常经营名录”。

财经观察

共享单车其实是“烧钱”经济

人们记忆犹新的是，就在几个月前，各种颜色的共享单车纷纷现身街头，红、黄、蓝、粉、绿、橙……从而引发众网友调侃，提醒创业者抓紧时间进场，来晚了颜色恐怕就不够用了。然而一场秋风过去，街头上的共享单车的颜色忽然消失很多，人们胯下骑的、地铁口停放的大多是黄、橙两色单车。

对于共享单车市场经过短暂繁荣就迅速进入洗牌阶段的现象，市场观察人士分析，共享单车其实是一种“烧钱”经济，一辆自行车的造价从几百元到上千元不等，需要企业投入大量的资金才能够抢夺市场并且维护经营。哪家企业掌握的资金足够多，它胜出的几率就大了。然而共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏，对于企业来说面临的都将是难以估量的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补，这就形成了一个恶性循环，对于企业的资金实力考验不小。

更为关键的是，至今为止共享单车仍未找准盈利点，无论是大企业还是小企业都没有在盈利上得出结论。而那每小时1元甚至是5毛的租金实在难以称得上是利润，在这样的前提下，各个企业仍在不停地“烧钱”。自身造血能力不足，一味利用外部资金运营，一旦外部资金停止，整个企业就会垮掉。对于共享单车企业来说，没有足够多的资金就很难维系持续发展。

如今，共享单车的赛道上，已经开始进入清场阶段。摩拜和OFO作为第一梯队的企业，二者利用资本和资源的优势，继续大力拓展自己的市场份额。第二梯队洗牌加剧，今年10月下旬，永安行和哈罗单车采取合并的方式抱团取暖求生。至于第三梯队，他们面临的恐怕只有退出、倒闭。“当潮水退去，才知道谁在裸泳”，巴菲特的这句名言，对于这些正在经历寒冬的共享单车企业来说再恰当不过。

本组文/本报记者 赵新培