美团在打车市场出击 滴滴做外卖反击？

声音

“网约车抽成已超份子钱”

昨日，滴滴司机张女士告诉新京报记者，她会选择美团，因为滴滴司机对于网约车平台的依赖并不强，“哪家赚得多就会去哪家。”她表示，新入局的美团一定会给出比滴滴更多的补贴，因此会吸引大量滴滴车主进入。她告诉记者，目前滴滴平台抽成已经达到25%，“已经比出租车份子钱还要高了，”她表示，滴滴司机面临监管趋严，收入下降等情况，网约车司机这一职业的吸引力正在下降，“我已经准备转行了。”她说。

滴滴司机董先生称，滴滴抽成最高达到了28%，易到抽成是27%，神州达到了30%。不过他认为，目前行业格局基本定型，用户和司机的习惯已经养成，新平台很难改变现有局面，“除非它(美团)能持续砸钱，不然半途而废就什么也不是。”董先生表示。

新京报记者了解到，由于部分城市对网约车车牌管理趋严，滴滴方面正在与租车公司合作为平台司机提供运营车辆。司机与租车公司签订合同，收入与租车公司分成。一位司机告诉记者，“司机与租车公司签订的合同时长从一年到两年不等。”(杨砺)

分析

网约车市场价格战重燃?

2016年8月滴滴和优步合并之后，中国网约车市场一直呈现滴滴一家独大的局面。虽然市场上还存在神州、首汽、易到等多个竞逐者，且摩拜也在联合首汽、嘀嗒等组建轻联盟的出行生态，但目前的竞争局势表明，他们尚难撼动滴滴的龙头地位。

美团打车此次携带大流量和资本入局，将给市场带来不一样的冲击。业界认为，美团如想在打车市场有所作为，初期的优惠补贴措施必不可少。从美团前期在南京市场的一些举措看，网约车价格战已经在酝酿。

两年前，网约车市场的份额抢夺可谓“惨烈”。各网约车平台通过“烧钱”补贴的方式吸引用户。公开资料显示，滴滴出行2015年度净亏10亿美元，神州优车2015年净利润亏损37.2亿元，易到也一度走到资金链断裂的生死边缘。因此，业内有声音认为此次美团的入局将使网约车市场再起波澜。

值得一提的是，昨天滴滴宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，目前现金储备将达到140亿美元。至于美团，该公司在2017年10月完成新一轮40亿美元融资后，估值为300亿美元。(杨砺)

观察

一个突破边界，一个防守反击

“一个人如果自我设限，自己的成长就会受到影响。”美团创始人王兴近期的边界论被很完美地应用到企业上。

对于布局打车，美团点评高级副总裁、餐饮平台总裁王慧文此前表示，美团点评做打车不是从竞争角度出发，更多看用户的需求和产业格局。“竞争只是这个过程中，我们认为对彼此都有益的事情。”

11月3日，王慧文发布内部信宣布将结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个试点项目的运营。

王慧文在内部信中表示，“过去一段时间，从外界看来我们是一家有能力抓住新业务机会，不断拓展业务边界的公司，被认为是一家新业务成功率很高的公司，这或多或少也影响了很多同事对于新业务成功率的预期。”

美团在拓展边界的路上，触及他人利益在所难免。对于此，滴滴的回应耐人寻味。此前，滴滴CEO程维在被问及滴滴未来是否也会像美团一样尝试进行其他业务的探索，进军餐饮和生活服务的可能性时，他回应，“一切皆有可能。”

此次布局外卖业务，是为了美团进入滴滴优势领域“挑衅”的回应，还是真的为了像Uber一样拓展新业务，我们不得而知。(杨砺)