宁波舟山港：3000万标箱之上再起航

宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破3000万标准箱现场。（夏文杰 江涛 摄）

12月16日上午，2021年宁波舟山港装卸的第3000万标准箱在梅山港区智慧码头起吊。至此，宁波舟山港成为继上海港、新加坡港之后，全球第三个3000万级集装箱大港，也是2011年以来中国第二个突破3000万标准箱的超级大港。

“有幸见证宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱的历史时刻，我感到十分自豪。”在宁波梅东集装箱码头有限公司远控桥吊操作室，营运操作部桥吊导师吴起飞激动地说。他告知，运用智能化桥吊设备后，吊起第3000万标准箱的整个流程不到1分钟，“几乎一气呵成”。

从“追赶者”到“领跑者”

回顾宁波舟山港集装箱的发展历程，故事的起点在1984年——

1984年7月，一艘装载着10个集装箱的“衢江”号船舶缓缓靠上了镇海港区。两个星期后，这批集装箱被装上“鳌江”轮运往香港，结束了浙江无集装箱出口的历史。

“当时，宁波港没有专门的集装箱码头，我们选择了镇海港区的一个煤码头进行集装箱相关作业。”宁波舟山港一位退休老人回忆说。

此后，宁波相继开通了至日本神户、横滨，美国洛杉矶、纽约等国际港口城市的集装箱航线，集装箱业务也驶上了发展的快车道：1994年，宁波港集装箱箱量首破10万标准箱，成为区域大港；2001年吞吐量突破100万标准箱，位居全球港口第49名；2005年突破500万标准箱，居全球港口第15名；2008年，在宁波、舟山港口一体化战略的引领下，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破1000万标准箱，全球排名也首次进入前十。

2005年12月，省政府决定成立宁波—舟山港管理委员会，次年1月1日“宁波—舟山港”名称启用，宁波舟山港一体化序幕正式拉开。从此以后，宁波舟山港迎来了开港以来集装箱码头基本建设投入力度最大、港口综合实力提高最显著、国际国内地位提升最明显的快速发展期。

2014年，宁波舟山港集装箱吞吐量一举超过韩国釜山港，首次跃居全球港口前五强，成为业界瞩目的“黑马”。

2015年，得益于宁波舟山港基本实现实质性一体化，集装箱吞吐量再上新台阶——突破2000万标准箱，全球排名再进一位，超过香港港居全球第四，年度增幅居全球十大港口首位。

2021年，在中国外贸持续强劲增长等因素作用下，宁波舟山港年集装箱吞吐量创出3000万标准箱新高。

“从100万标准箱到1000万标准箱，用了7年时间，这一时期宁波港主要承担了‘追赶者’角色。从1000万标准箱到2000万标准箱，又用了7年时间，这一时期宁波舟山港已经成为世界大港的‘并跑者’。从2000万标准箱到3000万标准箱，仅用时６年，宁波舟山港集装箱业务开始领跑全球主要港口。”专家认为，宁波舟山港20年大跨越，这是中国持续扩大对外开放的结果。

今年是中国加入世界贸易组织20周年。国家主席习近平在第四届中国国际进口博览会开幕式主旨演讲时强调，20年来，中国全面履行入世承诺，不断扩大开放，激活了中国发展的澎湃春潮，也激活了世界经济的一池春水。入世为中国融入全球市场创造了重要机遇，2001年中国进出口总额仅为4.2万亿元，2020年达到32.2万亿元，20年间扩大了6.6倍。以宁波为例，20年来，年外贸进出口额从88.9亿美元增至2020年的逾1500亿美元，增加近16倍。伴随着外贸业务的蓬勃发展，宁波舟山港集装箱吞吐量“水涨船高”。

内核驱动箱量大跨越

专家认为，入世20年来，宁波舟山港集装箱业务之所以发展这么快，一是宁波舟山港始终坚持正确的发展战略和国家赋予宁波舟山港的功能定位，一步一个脚印地付诸实施；二是得益于腹地开放型经济的快速发展和国际、国内两个扇面集疏运网络的不断伸展；三是宁波市委市政府对港口发展给予大力支持，“十二五”期间确立了建设国际强港的战略，引领宁波舟山港由大到强；四是宁波舟山港集团有一个强有力的管理班子，特别是在今年这个特殊年份里，3000万标准箱的背后，凝聚着全体宁波舟山港人的心血和付出。

面对旺盛的外贸进出口需求，今年以来，宁波舟山港持续织密集装箱航线网络，航线总数较2020年末净增27条，达287条，创历史新高，其中“一带一路”航线达117条。同时，宁波舟山港将一条条海铁联运通道向内陆深处延伸，辐射16个省（自治区、直辖市）61个地级市。

这几年，宁波舟山港把揽货阵地向内陆转移，多点布局“无水港”，加大腹地市场拓展力度。目前，金华、义乌、绍兴、衢州、上饶、鹰潭等“无水港”已建成投用。“依托腹地旺盛的出货需求，宁波舟山港今年年初以来采取各项措施，缓解出口企业的‘一箱难求’，也助推了吞吐量快速提升。”宁波舟山港业务部集装箱中心主任贺杰认为，近几年穿山港区、梅山港区、甬舟港区新的泊位的投产，也为宁波舟山港后续吞吐量的增长打下了一个良好的基础。

从穿山港区实施一体化打造千万级“超级码头”，建成并投用11座大型、特大型深水集装箱泊位，到梅山港区建设国内设计等级最高的集装箱码头，设计年吞吐量超1000万标箱，宁波舟山港的码头硬件设施更好，服务效率更高。

昨天也是梅山港区7号泊位自动化试运行第一天，码头上密密麻麻、五颜六色的集装箱一眼望不到头，各种围绕智慧港口、数字化改革的高科技手段令人眼花缭乱。“目前，梅山港区投产的6号、7号、8号泊位正在推行无人集卡、吊机远程遥控。凭借智能远控自动化桥吊技术，桥吊司机不用再登上40多米高空凭肉眼和经验抓取箱体，在千米之外的室内就能实现稳、准、快的桥吊作业。这一高科技手段大大提升了装卸货效率。”宁波梅东集装箱码头有限公司副总经理彭捷告知。

这几年，宁波舟山港十分重视高科技手段的运用，早在2018年3月，宁波舟山港就建成全国首个5G港口基站。如今，更是“一揽子”打造了5G辅助靠泊、5G智能理货、5G集卡无人驾驶、5G轮胎式龙门吊远控、5G港区360度作业综合调度等五大智慧应用场景。宁波舟山港自主研发的n-TOS 3.0系统（集装箱码头生产操作系统）已在穿山、梅山、金塘等港区大面积投用，结束了国内“千万级”集装箱码头依赖国外系统的历史。据测算，目前该系统作业的集装箱吞吐量达2300万标准箱，占宁波舟山港总量的近80%。

梅山港区远控桥吊操作室内，桥吊导师吴起飞在电脑操作。（林国平 江涛 摄）

面向世界建设一流强港

继2011年上海港在全球率先突破3000万标准箱以来，整整10年，国内外几个大港只有新加坡港（2012年）、宁波舟山港（2021年）成功晋级3000万+。“未来，宁波舟山港作为全球第三大的集装箱港，不仅要港通天下，持续成为全球各干支线班轮公司重要的挂靠港，更要成为能够面向世界、提供中国港口方案、展现中国港口智慧的窗口。”专家表示。

站在3000万标箱的新起点，宁波舟山港如何激流勇进，再创辉煌？

近日，宁波市政府印发了《锻造硬核力量 加快推进世界一流强港建设行动方案(2021-2025年)》，提出要对标世界一流标准，努力把宁波舟山港打造成为支撑新发展格局的战略枢纽、服务国家战略的硬核力量、长三角世界级港口群核心港口之一，把宁波建设成为全球重要的港航物流中心、战略资源配置中心、具有鲜明特色的现代航运服务基地和港产城文深度融合发展先导区。

宁波舟山港集团原总经济师童孟达认为，突破3000万标箱后，宁波舟山港的重要任务是做强，按照《行动方案》的要求建设长三角世界级港口群核心港口之一，处理好与上海港的关系。“建议把宁波舟山港打造成长三角现代化综合性深水外港，凸显其得天独厚的深水岸线资源优势，这样有利于实现与上海港的错位发展、互补发展，形成两个世界级港口一体两翼、比翼齐飞之势，更好发挥长三角世界级港口群的龙头带动作用，有效提升长三角在世界经济格局中的能级和水平。”他说。

与此同时，港口发展要由港产城互动发展转变为沿海与内陆经济圈互动发展、港产城文深度融合发展。宁波舟山港作为海上丝绸之路起点港，要积极拓展腹地，更好地打通“一带一路”物流大通道，把沿线的“朋友圈”越做越大。

“下一步，要推动港口岸线和产业岸线的集中高效使用，构建形成生产、生活和谐融洽的滨海岸线配置结构；加快推进北仑滨海新城建设，引导宁波保税区、镇海物流枢纽港等与相邻港区联动发展，打造港产城文融合发展示范区；谋划建设海陆相连的城市近岸湿地公园，打造象山区域北纬30度最美海岸带等。”市发改委相关人士表示。