如何解决桩企下乡现实难题

5月中旬，国家发改委与国家能源局联合印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡，释放农村地区消费潜力，实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。

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新能源汽车下乡撬动了乡村地区配套市场的蓝海，但需要引起产业链各方注意的是，相较城市充电场景，充电基础设施下乡存在着明显的“乡村特色”。

“乡村地区建设充电桩主要面临三个问题。”中国汽车工业协会技术部副主任、中国充电联盟主任刘锴告诉记者，一是乡镇居民居住相对分散，导致充电设施建设难度大、工程量大，电缆敷设、投资成本高；二是乡镇区域相对封闭，人员往来较少，公用充电设施使用率低，企业投资建设的意愿不强；三是农村电网存在局部供电能力不足、线网欠压、容易停电等突出问题。“但与此同时，乡镇地区的消费者住房相对宽裕，大多数一户一院，具备建设自用充电桩的良好条件，这是城镇地区不可复制的最有利因素。”他说。

在充电基础设施布局下沉市场的过程中，资金投入和投资回报短期内不成正比，且配套建设、运营服务、经营维护等方面尚不完善。另外，由于乡村地区地广人稀，导致充电基础设施建设较为分散，相较于城市而言，充电桩利用率低，与新能源汽车推广应用之间未能实现良性循环。

“充电基础设施下乡，首先要解决农村农网问题。”中电联电动交通与储能分会充换电业务部主任刘博文强调说，三农政策出台后，国内农网建设突飞猛进，但依然存在网架结构薄弱、部分地区供电能力不足、信息化系统覆盖率和实用水平较低等问题。因此，在农村地区建设充电设施时，需针对不同应用场景，深入分析充电桩布局建设的适应性。

“汽车充电设施作为较大功率的用电设备，会加剧农网电能负荷问题的出现，同时还会引发电气安全方面的隐患，包括用户接地问题、电线质量问题、漏电保护问题等。此外，现有农网负荷特性具有典型的季节性及日负荷特点，若不加以用电指引，无序充电势必会引起配电网供需不平衡的问题，农网普通负荷和充电负荷的矛盾将逐渐显现。”刘博文认为。

贾怀宇也指出，一般情况下，农村的电力接入有限，电网电力容量规划也不是很大，而新能源汽车充电基础设施一般都是大功率，对电力容量的需求较高。目前来看，农村地区不具备如此大的扩容条件。另外，从城市充电基础设施的配套来看，充电桩主要依附于公共停车场，会遵循城市建设的一些消防规范和管理标准，但在农村地区极少有专门规划公共停车场的概念，主要是在家门口或路边充电，由此也产生了安全和管理方面的问题。

政策赋能、桩企云集，直指乡村充电市场的广阔天地，但从现实层面来看，充电需求较低、投资回报慢、难以形成规模效益，成为不少企业从城市走向乡村的阻碍。作为充电桩下乡的主体，管理难、盈利难成为充电桩企业下乡路上的“堵点”。

“乡村充电设施比较分散，单站规模较小，导致后期其运营和维护成本较高，再加上农村电动汽车保有量偏少，使得整个新能源充电市场的发展速度相对偏慢，企业也难以形成规模化经营，投资收益率相对较差。因此，从运营角度来看，目前还没有出现一种能够支撑整个场景落地的较为成熟的商业模式。”贾怀宇表示。

“对于充电运营商而言，在农村地区布局充电网络，运维成本更高，尤其在偏远或是更下沉的地区，备品备件以及一定频率的巡检等费用支出会大幅增加。”赵宇说道。

可见，在新能源汽车下乡的大趋势下，对充电桩运营企业也提出了新挑战。对此，香山股份相关负责人表示，充电桩企业应根据乡村地区人口密度、出行距离和充电需求，合理规划布局充电桩，提高充电便捷性。同时，对于地理位置偏远、售后服务和技术支持难以覆盖的地区，可通过建立远程诊断、维修系统，提供在线客服和技术支持。

“如今，特来电不断加大投资力度，力求将充电设施覆盖到更多的城市区域，同时也积极推进与各级政府合作，共同完善乡村充电网络的建设。除此之外，我们还积极创新运营模式，撬动社会资本，招募有资源、有能力的中小合作伙伴参与其中，推广县级经销商模式，共同开发县乡级充电市场。”贾怀宇介绍说。

采访中，有不少业内人士指出，提供更加便利完善的充电服务，还需充电运营商、各级政府等多方协同，同时他们还表达出对出台充电基础设施下乡补贴政策的期待。

在第九届中国国际电动汽车充换电产业大会上，国网浙江省电力公司市场智电处处长张杨表示，充电设施要“有人建”、“有人管”。“现在乡村地区的充电站、充电设施的运维，运营商的确面临非常大的成本压力。在这种情况下，地方政府应统筹各方资源，加强顶层规划设计，细化乡村充电设施布局规划，在用地保障、财政补贴、专项政策等方面予以倾斜；积极展开社会化运营，采取特许经营的方式，引导充电桩适当超前建设。”他说。

贾怀宇表示，今后乡村充电桩市场的发展仍要依靠相关政策和配套细则支持，适度降低县乡市场的开发难度，并借助于地方政府的力量，进行统一规划或者统一招标，鼓励社会化运维，为城乡百姓提供更加便利完善的充电服务。

香山股份相关负责人认为，乡村市场充电基础设施的建设，不应简单效仿城镇模式，需要与当地企业合作，由政府牵头进行监管、招标、组织用地、联合电网等工作，这样才更具可行性。考虑地方特性、投资回报周期，结合新能源汽车普及程度和分布区域以及集中区域布点等，政府在推动新能源汽车发展的过程中，需要对乡村地区的充电基础设施建设给予一定支持和补贴。企业和个人则可根据自身需求和经济实力，投资建设充电桩。

对此，刘锴表示，针对农村地区公用充电设施使用率低、企业投资建设意愿不高的问题，可以在乡镇地区采取特许经营模式，依法依规确定一家企业承担乡镇充电桩建设工作。针对乡镇的特殊生产生活要素和经济发展情况，支持企业在偏远地区提供充电设施建设和运维管理服务，从而彰显公共充电桩“持枪站岗”的公益属性，起到兜底作用。这样，真正做到充电设施“有人建、有人管、能持续”。

(国家发改委、中汽协、充电联盟、中国汽车报)

来源：国际能源网/充换电网