重磅！理想汽车市值=蔚来+小鹏汽车之和，“造车新势力”变天-热推荐

“造车新势力”变天了。

截至2月10日，理想汽车（2015.HK）的市值为263亿美元；蔚来和小鹏汽车的市值分别为175亿美元和84亿美元。

也就是说，理想的市值已经超过了“蔚来+小鹏汽车”之和！

(资料图)

这与两年前的情况完全不同。

2020年7月，理想汽车刚登陆纳斯达克，按发行价计算，理想汽车市值120亿美元；彼时，蔚来（9866.HK）的市值是200亿美元；小鹏汽车（9868.HK）的上市时间晚了一个月，发行市值是112亿美元。

两年前，理想的市值大致只有蔚来的一半，跟小鹏大致处于同一水平！但是，如今两年时间过去，理想的市值翻了足足一倍，但蔚来仍在原地踏步，小鹏甚至在开倒车。

这背后反映的是什么？

股价作为基本面的反映，过去几年时间里，理想是发展势头最好的那一家公司！

不妨看几个数据。

第一，车型。严格意义上来说，无论是L9还是L8亦或者L7，其实都是一款车。但是，蔚来的新车一共有7款，即便按照“ET”、“ES”和“EC”划分，也有三个系列；小鹏的车型是4款，而且这四个车型的设计各不相同。

也就是说，在“蔚小理”里面，理想的车型最少的。

第二，价格。在此之前，蔚来为什么最被看好，一个重要原因就是价格。价格高又有销量，意味着品牌的高端形象被市场所接受。但是，随着理想L9的发布，理想汽车的价格达到了46万元，高于蔚来。

这就意味着，理想的品牌档次也上去了。

第三，销量。去年12月和今年1月，理想的销量分别为2.12万辆和1.5万辆，大幅领先于同行公司。而且，2020年12月、2021年12月，理想的销量分别为6126辆和14087辆。从这个角度说，理想汽车的成长性也最为出色。

那么问题来了，理想取得这种成绩的背后，靠的是什么？很大程度上归功于理想的组织架构调整。

用李想自己的话说：

“第一次创业，我只关注竞争，最后没有赢；第二次创业，我更关注用户，然后赢了；第三次创业，也就是理想汽车，我更关注组织。”

组织架构为什么重要？

跟互联网产品不同，汽车产品是长价值链条，从产品策略、产品定义到研发、技术匹配、上市交付等，只要有一个环节没有衔接上，或者某个环节出了问题，就会影响到整个产品。

以ET5为例。

众所周知，这款车正式发布的时候，备受市场期待。但如今，这款车的热度明显高开低走，已经大不如前。

为什么？

第一，从发布会到开启交付，时间跨度接近一年；第二，在很长一段时间里，蔚来的门店都没有ET5的展车，更别提试驾；第三，产能爬坡非常缓慢，不断消磨消费者的耐心。

与此同时，新能源车市场又是一个快速发展的市场。2021年底，当这款车发布的时候，消费者感觉非常惊艳。但是，到了如今，市面上已经多了很多ET5的竞品，无论是外观设计还是智能化包括价格都相差不大。

但是，理想的表现完全不同。

在这次的L7发布会上，有两个最大的特点：

第一，2月8日晚，理想L7正式发布；2月9日，展车和试驾车就达到了全国的零售中心。第二，根据官方消息，理想L7将于3月1日开启交付，距离发布会仅仅20天时间。

这背后，反映的便是理想出色的组织管理能力。

甚至于说，在理想L7的发布会上，各负责人分别介绍车的一个部分，但是不同部分的文案、演讲风格不仅没有重复和啰嗦，甚至都没有任何的违和感。试问，其他车企能够做到吗？

一句话，组织能力出色的背后，意味着内耗少、效率高，集中力量办大事。

进一步说，在出色的组织能力背后，如果说理想ONE是偶然，那么理想L9到L7的火爆，则是一种必然。

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