国内汽车市场回暖 乘用车产销保持快速增长态势

随着春暖花开，国内汽车市场也开始出现回暖的迹象。

4月11日，中国汽车工业协会发布的3月汽车产销数据报告显示，今年3月，我国汽车产销分别完成258.4万辆和245.1万辆，环比分别增长27.2%和24%，同比分别增长15.3%和9.7%。

“2022年车市的亮点在2023年第一季度得以延续，新能源汽车在同期高基数的基础上继续保持较快增长，市场占有率达到26.1%。汽车出口依然保持较高水平，一季度汽车整车出口同比增长70.6%。同时中国品牌占有率稳步提升，品牌竞争力也在不断增强。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。

乘用车产销保持快速增长态势

在北京市丰台区的一家汽车4S店内，前来咨询购车的人络绎不绝。北京市民高先生在3月底的时候购买了一辆乘用车，他告诉中国商报记者：“一辆20多万元的车，店里给优惠了3.5万元，叠加汽车消费券又省了3000元，加起来省了近4万元，这个价格我非常满意，所以我立刻下了订单。”

中国汽车工业协会的最新数据显示，3月，乘用车产销分别完成214.9万辆和201.7万辆，环比分别增长25.3%和22%，同比分别增长14.3%和8.2%。其中，传统燃油乘用车国内销量达116.9万辆，环比增长21.3%。

3月，中国品牌乘用车的销量为105.2万辆，同比增长16.4%;市场份额达到52.1%，上升3.7个百分点。中国品牌乘用车市场份额及占有率均呈不断增长态势。

随着国内汽车制造业的发展和国内车企在技术创新方面的不断投入，越来越多的消费者对中国品牌汽车充满了信心。高先生表示，自己的第一辆车是合资车，但在买第二辆车的时候，更多考虑的是国产品牌，“国产车在价格上通常比合资车更具竞争力，质量和技术上的差距也在不断缩小，所以这次综合比较下来，我还是选择了国产车。”

新能源汽车产销数据亮眼

近期，多家新能源车企公布了3月的销量数据。理想汽车3月交付新车20823辆，同比增长88.7%;蔚来3月交付新车10378辆，同比增长3.9%;小鹏汽车3月交付新车7002辆，环比增长17%;比亚迪3月新能源汽车销量为20.71万辆，同比增长97.4%;埃安3月销量为40016辆，同比增长97%。

中国汽车工业协会的最新数据显示，3月，新能源汽车产销分别完成67.4万辆和65.3万辆，同比分别增长44.8%和34.8%，市场占有率达到26.6%。1—3月，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%，市场占有率达到26.1%。

值得关注的是，1—3月，在新能源乘用车中，10万—25万元、35万—50万元车型同比呈现正增长，其中20万—25万元车型涨幅最大。目前，新能源乘用车的销量仍主要集中在15万—20万元价格区间，累计销量达45.3万辆，同比增长68.3%。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近期碳酸锂等材料价格的下跌，有利于汽车厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市对新产品的关注度也在不断上升。但部分新能源车企的降价行为，同样可能引发消费者“持币观望”。

对于新能源汽车在4月的表现，乘用车市场信息联席会表示，4月是第二季度的起点，市场环境较好，车企生产销售速度会加快。此外，4月即将在上海举办的国际车展是集中展示汽车行业新技术和新产品的平台，更是国内车企展示新形象的关键展会。此次上海国际车展必将起到推动国内汽车消费的重要作用，车展内的订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。

A0级纯电动车成为出口新亮点

3月，汽车企业出口36.4万辆，环比增长10.6%，同比增长1.1倍。汽车出口延续了2022年强势出口的态势，2023年以来增速不断攀升。

乘用车市场信息联席会数据显示，3月新能源乘用车出口7万辆，其中纯电动汽车占比94.3%，A0+A00(小型车、微型轿车)级纯电动汽车出口占新能源汽车总量的55%。

崔东树表示，中国新能源汽车市场规模进一步扩大，增长势头强劲，由中国企业进行技术创新的新能源产品越来越多地走出国门，尤其是海外市场的自主电动车呈强势增长态势，客户的认可度和黏性也在不断增强。根据自主汽车出口的海外市场零售数据，A0级电动车占比达60%，是汽车出口的主力军。其中上汽木兰、比亚迪元等A0级纯电动车型的销售成绩亮眼，这也表明A0级车实际上是更受国际市场欢迎的产品，海外消费者更偏好小车，这也将加速中国自主品牌向海外扩张的步伐。

海关总署的最新数据显示，1—2月，汽车出口68.2万辆，同比增长1.4倍。其中新能源汽车出口25.6万辆，同比增长4倍，新能源汽车出口的前三大市场为比利时、英国和泰国。在汽车出口量排名前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现突出。其中，俄罗斯市场是增量的核心市场，同比增长5.5倍。

陈士华表示，从整体来看，汽车市场国内有效需求尚未得到完全释放。一季度，汽车行业进入促销政策切换期，传统燃油车购置税优惠政策退出、新能源汽车补贴政策结束等因素造成2022年年底消费需求提前释放，相关的接续政策尚不明朗，年初开始的新能源汽车降价潮以及3月以来的促销潮又使终端市场产生波动，汽车行业经济运行总体面临较大压力。

展望第二季度，陈士华呼吁继续延长燃油车的购置税减半政策，并推行优化新能源汽车使用环境的政策，进一步激发市场活力和消费潜力，助推行业全年实现稳定增长。(记者 雷珂馨)