从四纵四横到八纵八横 中国高铁演绎速度与激情

7月9日，宝兰高铁开通运营。标志着我国《中长期铁路网规划》中“四纵四横”铁路网最后一个关键“短横”顺利开通。

至此，我国高铁里程已经超过2.2万公里，大大超越规划目标。

高铁发展演绎“中国速度”

2008年，国务院发布《中长期铁路网规划》，规划2020年形成“四纵四横”城际客运网，到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高铁1.6万公里以上。

如今，日均400万的旅客发送量，令高铁线路的需求量不断加大。

至2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万公里，“四纵四横”客运专线网基本建成，高速铁路网营业里程达到1.9万公里，提前5年实现中长期铁路网2020年目标。

2015年国家启动了《中长期铁路网规划》修编，提出到2025年我国铁路网规模达到17.5万公里，其中高速铁路3.8万公里，在“四纵四横”高速铁路的基础上，形成“八纵八横”高速铁路主通道。

按照中长期铁路网规划，到2030年，全国铁路网运营里程将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右，全国铁路网将连接起20万人口以上的城市，高速铁路网基本连接起省会城市和其他50万人口以上大中城市，实现相邻大中城市之间1～4小时交通圈。

8年间，中国高铁的发展速度屡屡令世界惊艳。

2010年12月3日，在京沪高铁先导段，CRH380动车组在世界首创时速486.1公里最高运营试验速度;2016年7月15日，在郑徐高铁线上，中国标准动车组又创时速420公里交会速度，为世界最高纪录;2017年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁上首发。

中国高铁技术领先世界

中国高速铁路网东西跨距5200公里，南北跨距5500公里，经过西北、西南高原气候、风沙及黄土地区，东北冻土地区，华北、华南、华中平原及丘陵山区，冻土、软土、岩溶、黄土、断裂、滑坡带地质条件复杂。

作为中国高速铁路事业的首批参与者，作为中国高铁四纵四横主骨架的骨干设计力量，自上世纪90年代起，中国铁道第四勘察设计院就结合工程实践，开展科研课题研究208项，累计投入1.7亿元，先后申报高铁专利300多项，主持或参与制订42项规范和标准。

铁四院设计建成了中国高铁的50%以上(高峰期达到70%以上)，是世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计企业。包括世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路;世界上首条开通运营超千公里的高速铁路──武广高速铁路，见证了中国高铁的设计建设能力。

伴随着中国高铁的快速发展，中国的高铁技术也得到了飞跃。

广深港高铁狮子洋隧道是我国采用盾构法施工的首座水下铁路隧道，同时也是世界上行车速度目标值最高的水下隧道。先后攻克了“高水压、强渗透”地质条件下，掘进机水中带压更换刀具等多项世界性的技术难题。

郑武高铁线上的桥隧占比达78.43%，桥隧总长度占到线路全长的近八成。在线路上优先采用“裁弯取直”方案，使湖北境内高速铁路较现有的京广铁路缩短了64公里，“省”出3000多亩用地面积。

宁杭高铁轨道工程采用了自主创新、技术先进的CRTSII型板式无砟轨道，目前动车运行结果显示，轨道舒适性相当好。

合福高铁被称为中国最美高铁。区域内分布着歙县、绩溪、福州市等国家历史文化名城，以及“世界文化遗产和自然遗产”黄山和武夷山，并分布着19处国家、省级风景名胜区和扬子鳄等36处自然保护区。高铁开通运营后，大大增强了区域铁路运输能力，带动了沿线旅游资源开发。

从“四纵四横”到“八纵八横”，中国高铁演绎着速度与激情，实现了光荣与梦想。（来源：工人日报）