2016年2月6日，国务院发布了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》(以下简称《若干意见》)，尽管其中“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化”引发热议，但该意见标志着房地产政策思路开始从行业本身转向行业生存环境，由于高水平的城市规划可以提升当地房地产附加价值，该政策无疑构成今后行业发展重大利好。
反之，低水平和短视的城市规划严重阻碍城市运行和房产升值，目前我国城市堵车原因的80%、地租损失的50%是过分重视大路网、忽视微观路网等不合理规划所致。城市正常路口密度是每平方公里80个路口，纽约曼哈顿每平方公里250个路口，而中国内地城区一般每平方公里仅10-30个路口。北京市城六区路网密度2015年是5公里/平方公里，即使按照《若干意见》所提“到2020年，城市建成区平均路网密度提高到8公里/平方公里”，与北美许多城市18公里/平方公里道路密度仍相差悬殊。发达国家的城市规划要求城市道路总面积与公共停车总面积之比为8：1-9：1，我国约为100：1。
第四，制定差异化的区域政策，防范各个区域所面临的特殊潜在风险。
影响各地房地产行业正常发展的因素很多，但是未来前景较好的城市，一般有与城市化趋势相符、人口大量流入、城市规划水平高、人文积淀深厚、政府供地行为理性等五大特征。开发商和购房者往往围绕着这五大特征形成各自对行业未来判断。以2015年末房地产投资增速和房价涨幅分别作为开发商和购房者对未来形势的判断标准，可以把全国31省区市大致分成风险等级由低到高的四类地区。商业银行可对这四类地区制定差异化的风险管控政策。
I类：位于第一象限，过热型。投资增速为正，且房价上涨。市场供求双方——开发商和购房者都对市场前景看好，以北京、上海、深圳较为典型。这类地区面临的特殊风险是房价过快上涨引发泡沫。以北京为例，该市房地产面临“豪宅化”问题，目前在建及在售楼盘中每平方米低于3万元的数量很少，而新近出让的土地楼面均价多在每平方米3万元以上，未来房地产企业可能会因拿地成本过高而面临资金压力，而新房销售时可能因豪宅供过于求出现库存压力。
