“保鲜”特快专递来了，巴中农特产品怎样打好这张牌？

“保鲜”特快专递来了，巴中农特产品如何打好这张牌?

我市首条冷链物流专线首发现场

本月初，顺丰速运与巴中巴山牧业达成供应链战略协议，载运着新鲜青峪猪肉的顺丰冷链物流车从巴中直达成都双流机场的冷链仓库，再通过航空运输可以便捷到达全国各地。

依托这条冷链物流专线，青峪黑猪、南江黄羊、恩阳芦笋等巴中生鲜农特产品生产企业，再也不用为物流运输环节中的保鲜发愁，并且物流费用相比以前有了大幅降低，巴中生鲜农产品走向全国的冷链物流环节“瓶颈”已然不复存在。

冷链物流开通到底有何好处?对我市农特产品的发展甚至农村特色产业的振兴发展，带来了哪些机遇和启示?带着这些问题，记者进行了走访。

最低每公斤5角钱，我市农产品搭上“保鲜”专递

本月初，顺丰速运开通了我市直达成都的冷链运输专线。在货源足够的情况下，我市生鲜农产品可以经顺丰具有冷藏、冷冻室的物流车直接运输到成都双流机场附近的冷库，随后搭乘顺丰货运飞机发往全国各地。通常情况下，我市生鲜农产品当日从通江或巴中发货到成都，次日就可以到达全国一线城市，依托于顺丰速运庞大的冷链物流存储、运输系统，生鲜产品可以在保鲜的前提下，快捷地到达全国消费者手中。四川顺丰市场部销售总监韩朝江介绍，只要巴中有货源需要，均可通过这条冷链物流运输专线发往成都，再经过成都发往全国。“这一运输模式在全国各地都已得到验证，可以达到生产企业和物流运输资源的强强联合，希望以此能够带动巴中的农村产业发展。”

费用低是冷链物流专线的另一大特点。“我们希望和巴中的企业实现双赢，对于物流运输环节而言，当然是货源越多越好，货越多运输费用就越低。”四川顺丰销售部销售管理经理蒋会军介绍，如果发货量达到10吨可以用大型冷链运输货车，从巴中到成都的冷链运输费可低至0.5元/公斤;如果货源较少，可以用3至5吨的小专线，物流费用则达到0.7至0.8元/公斤。“当然也希望有更多的巴中农特产品搭上普通或者冷链物流专线，更快捷地走向全国。同时，我们也可以根据巴中的企业需要，量身定制运输线路方案。”

市农业局相关负责人介绍，巴中借助顺丰物流运营网络，搭建合作平台，是一个难得的大好时机，可以让巴中的好产品卖出好价钱。巴中地处成渝西几何中心，随着“6631”交通枢纽逐步形成和互联网进村入户，农产品东进西出、南下北上极为方便，可实现24小时从田间直达周边大中城市消费者餐桌。巴中农产品利用顺丰集团强大的运输网络、冷链仓储运输实力、专业的温控、包装技术、先进的系统管理能力和现代物流及农产品营运等方面的强大实力，可以推动巴中特色农产品走向更广阔市场。

据了解，在首条冷链物流专线开通后，除了通江青峪猪，目前南江黄羊、恩阳芦笋等本地农产品生产企业已经就物流合作事宜与顺丰开展接洽。

受制于物流环节，我市生鲜产品走向全国曾遇“瓶颈”

巴中农特产品种类众多，品种品质优势独特，是“千金难买”的养生食品，同类产品无可攀比。据市农业局相关负责人介绍，目前我市累计培育农业新型经营主体6000多家，认定“三品一标”农产品达到367个、著名商标31个、驰名商标5个，成功创建全省农产品产地无公害化市和农产品质量安全监管示范市，除了历史悠久的通江银耳，还有全国独有的南江大叶茶，青峪黑猪、南江黄羊、巴山土鸡、恩阳芦笋、大罗黄花、江口青鳙、平昌青花椒等农特产品因其极佳的品质，受到国内外广大消费者青睐。

“如何把新鲜的青峪猪肉尽快送到消费者手中，我们曾想了很多办法，但一直未能有效解决。”巴山牧业股份有限公司董事长张育贤说，对于猪肉这类新鲜产品来说，用普通车辆运输不能保鲜，最佳选择就是采用冷链物流送货，但巴中冷链物流刚刚起步，租用其他车辆成本较高并不划算。花费了不少精力，公司始终未能解决这一问题。

同样受到生鲜产品运输困扰的还有2017年获得国家农产品地理标志证书的恩阳芦笋，作为全省品质最佳的芦笋，已成为恩阳区近年来主抓的特色农业产业，目前全区的种植量已经扩大到10万亩，年产量数十万吨，单靠本地市场无法消化这一中高端食材，而在销售过程中还受到了物流运输的制约。“新鲜芦笋的保质期只有一两天时间，采用传统车辆运输，经过几天运输送到消费者手中，品质会受到较大影响。”恩阳安碧捷芦笋产业发展有限公司办公室主任陈黎钟介绍，作为恩阳芦笋产业的龙头企业，该公司将产品发往成都、上海等地，但是芦笋非常娇贵，在普通气温或者急冻均对品质有影响，在冷藏保鲜的状态下则可以延长几天保质期。在冷链运输受制的情况下，公司一般采用技术将芦笋“打冷”(意为低温冷藏)后向外发货。芦笋销售高峰期，公司每日发货上千斤，也曾包车往成都运输，但成本太高。

冷链物流带来的启示：

产品的规模化和稳定的品质是基础

截至2016年底，我市全年货物运输总量3078.2万吨，同比增长12.5%;货物运输周转量40.65亿吨/公里，同比增长5.0%;快递业务量324.72万件，增长76.1%;快递业务投递量2062.12万件，增长79.8%。我市电商物流也取得了快速发展，全市约8成的工业企业、服务业企业和商贸流通企业开展了电商业务;建成电商精准扶贫大数据平台，培育电商企业436家，建成55个乡(镇)电商服务站、474个村级电商服务点、发展特色网店1000个。2016年，全市电子商务交易额达到170亿元。但在物流业、特别是冷链物流，我市还有很大的发展空间。

在电子商务产业十分发达的时代，任何地方的消费者都可以通过网络购买到全国乃至全球各地的产品。如何把巴中高品质的农特产品推向全国，物流业至关重要。在消费者越来越挑剔的今天，快递物流业已经不是以天计，而是以小时计，消费者评定产品品质的标准中，是否新鲜占有重要的比重。对于我市众多农特产品来说，要打通物流的“最后一公里”显得先天不足，其中最大的两方面制约就是农特产品的规模化和物流基础的建设。

“巴中有很多很有特色的农产品，品质也非常好。比如青峪猪、南江黄羊、恩阳芦笋这类产品，和顺丰速运的大当家选取的合作伙伴有着高度的契合点。”蒋会军表示，特色产品要加入全国的商贸流通环节从而走向全国大市场，目前巴中还有一些需要解决的环节，首先就是在保证品质的前提下，把产量提上去，做大产品的规模至关重要。“在全国的大市场背景下，需要保证产品品质、货源稳定;如果产品的规模足够大，物流企业、销售商自然会找上门。”蒋会军说，成都蒲江的生鲜水果已成规模，每天发货数万单，来自全国的物流、销售商闻风而至。建议巴中梳理现有的农产品产业结构，对优势产业加强培育，并对巴中特产的农产品做好产品分级和包装，先培育出一个或者几个面向全国的龙头产业或企业。

“目前国内的物流和快递已经趋同，双方价格差别不大，对于我市发展电子商务、特别是农产品电子商务有较大的空间。”巴中申通快递负责人介绍，目前巴中特色农产品的规模还有待扩大，该公司每天从外地到达包裹上万件，但从本市发出的货品中，农特产品仅占很小的比重。

来自我市快递业的统计也表明，我市在快递包裹的流入和发出方面差距巨大：月最高到件量达到59万件，日均到货近2万件，但是每天发出仅上千件，其中以腊肉为主。

我市出台全域现代物流业发展规划，形成“两心三点四带”冷链物流布局

目前，我市全面构建“6631”综合交通体系，以“148”交通项目为重点，突出“加密、联网、升级”主攻方向，建设区域综合交通枢纽，为物流业的发展提供了坚实基础。近日，我市出台《巴中市全域现代物流业发展规划(2017—2025)》，提出以建设区域性现代物流中心城市为目标，与国家和省总体战略布局相衔接，充分发挥巴中生态和自然资源丰富、区域交通枢纽等优势，将巴中建设成为川东北重要商贸物流中心、川陕渝区域物流中心城市。

规划提出，发挥巴中农产品资源优势，依托产业集群和专业市场，以冷链物流基础设施建设为重点，新建和改造提升相结合，全面推进巴中冷链物流体系发展，形成“两心、三点、四带”为基础的冷链物流发展布局，具体为：

“两心”：依托巴中恩阳机场和公铁货运枢纽，以恩阳空港物流园区和巴中经济开发区公铁综合物流园区为核心，建设大型冷链物流仓储配送中心，形成川东北农产品冷链物流核心区。新建一批冷藏设施，重点建设大型综合型、多功能型的冷链物流项目，形成辐射全国的冷链物流中心和配送体系。

“三点”：即在南江秦巴商贸物流园区、通江县农产品商贸物流中心和平昌县东城电商物流中心，建设大中型冷链物流配送基地。南江县重点发展特色农产品冷链物流，建立完善的猪、牛、活禽类，特别是南江黄羊的冷链配送，发展特色水果的冷链保鲜配送和反季蔬菜的冷链配送;通江县重点发展特色农产品，尤其是猪肉、银耳、茶叶等冷链配送体系，积极促进畜禽冷链物流配送;平昌县重点发展特色农产品果蔬、茶叶和水产类的冷链物流。

“四带”：以恩阳机场为中心，依托成巴高速公路、巴达高速公路、巴陕高速公路、绵巴万高速公路、广巴铁路、巴达铁路、汉巴南铁路、巴广渝铁路等交通网络，构建巴中农产品冷链物流四个通道带。向西构建巴中—广元—绵阳—成都物流通道，向东构建巴中—达州—万源—万州物流通道，向北构建巴中—汉中—西安物流通道，向南构建巴中—广安—重庆物流通道。以沿线大中型冷链物流中心和配送基地为主导，连接大中型农产品批发市场和连锁超市，建设东、南、西、北冷链物流带，形成对内对外发展的冷链物流网络及通道。(记者陈杨)

小知识

冷链物流

冷链物流是指：冷藏冷冻食品在生产、储藏运输、销售，到消费前的各个环节始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。