南京地铁9号线新进展！

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12月7日上午，在南京地铁9号线水西门大街站施工现场，随着刀盘缓缓转动，“钻探者1号”盾构机开启了水西门大街站至清河路站区间（以下简称“水-清区间”）右线的盾构施工，这是南京地铁9号线开启的首个盾构施工，标志着这条线路的施工由车站施工阶段进入到盾构区间施工阶段。

南报融媒体记者 严星宇 摄

南京地铁9号线一期工程南起建邺区滨江公园站，北至玄武区红山新城站，途经玄武区、鼓楼区和建邺区，线路全长19.7公里，全部为地下线。

此次 9 号线始发的首个盾构区间就挑战了“高难度动作 ”。中铁十一局工区项目经理孟世强介绍，9 号线首个盾构区间右线全长 1140.6 米，自水西门大街站西端盾构井起，沿水西门大街向西掘进，至扬子江大道向南转入清河路站，下穿下圩河箱涵、水西门隧道、扬子江大道综合管廊等建构筑物，同时在清河路及扬子江大道上下穿通信光缆、雨水管、污水管、给水管等诸多管线。不仅如此，盾构机始发后就开始“转弯 ”，施工难度大，风险也大，隧道质量控制难度高。

地铁 9 号线距离长江很近，此次首个始发盾构的区间中，最近的点距离长江大约 750 米，地质条件的复杂给施工增加了难度。据中国铁建南京地铁 9 号线总承包部指挥长郭世情介绍，为确保盾构施工顺利贯通，项目部在盾构始发时，采用“MJS+ 垂直冷冻 + 外接短套筒 + 背覆钢板管片”多重措施，确保盾构安全始发。此外，项目部在技术上提前谋划，前期仔细查阅了城建档案馆的资料，现场实际走访对接，对沿线建构筑物、管线情况进行了详细调查，确保风险源基础资料准确无误。

内容来源：南报融媒体记者 冯兴 蒋琰 严星宇；南京地铁

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