国家体育总局发来贺信，闫文港的这枚铜牌赢的是“中国速度”！

摘要：从2015年正式组队，到如今站上北京冬奥会的领奖台——中国钢架雪车展现了冰雪运动发展的“中国速度”。

赛道的垂直落差达110多米，时速最快可超过130公里。助跑加速，随后俯卧在雪橇上沿赛道飞驰而下——钢架雪车比赛中，运动员需要“驾乘”雪车，在50秒左右的时间里滑过近1.4公里长的赛道。

这是属于勇敢者的“游戏”——2018年平昌冬奥会上，刚刚组队不过两年多的中国钢架雪车队由耿文强代表参赛，拿到了第13名。

今天，在延庆国家雪车雪橇中心“雪游龙”，中国选手不仅拿到了冬奥会钢架雪车男女两个项目四个参赛资格，并且由闫文港以总成绩4分01秒77拿下铜牌，创造了新的历史，这也是中国历史上第一枚钢架雪车的冬奥会奖牌。另一名中国选手殷正获得第五，并且以4.58秒创造了最快出发纪录。

比赛结束后，国家体育中心冬运中心发来贺信，称赞闫文港“不惧强手、敢打敢拼”，祝贺中国钢架雪车队获得这枚宝贵的奖牌。

从2015年正式组队，到2018年首次亮相冬奥会赛场，再到如今站上北京冬奥会的领奖台——中国钢架雪车从无到有、由弱到强的经历，展现了冰雪运动发展的“中国速度”。

突破：“勇敢者的游戏”有了中国身影

因为太过危险，钢架雪车曾经两次被请出过冬奥会：1924年的夏蒙尼第一届冬奥会考虑到安全问题，没有纳入钢架雪车项目；第二届冬奥会，钢架雪车在项目发源地瑞士圣莫里茨首次进行比赛，之后因为“有安全隐患”被取消；1948年，冬奥会回到瑞士圣莫里茨，钢架雪车得以回归。但这些年的发展过程中，不少人在训练或者比赛中受伤甚至危及生命，所以因为同样的原因再被冬奥会取消——直到2002年美国盐湖城冬奥会，钢架雪车第三次被列为冬奥会正式比赛项目并保留至今。

在这片欧美人统治了100多年的领域，几乎不见亚洲人的身影——2015年北京申奥成功之后，才开始建队，为的就是期待在北京冬奥会上有所突破。

2012年，韩国运动员尹诚彬“从零开始”练习钢架雪车，并且在六年后家门口的平昌冬奥会上获得金牌。亚洲人一样可以在钢架雪车项目中有所建树——这更给中国钢架雪车带来了无穷的动力。

曾经：国内没有一条达到标准的赛场

但是，最重要的困难摆在面前：国内没有一条达到国际标准的赛道赛道。

在延庆国家雪车雪橇中心“雪游龙”赛道完工前，钢架雪车队一度只能长期在欧洲、北美等地训练比赛。长期在外漂泊，队员们在承受训练压力的同时，也要克服国外生活的不适应。

过去一年，世界上17条赛道中，除了少数几条因赛道关闭或疫情原因没能去训练或比赛外，中国运动员走遍了其他所有雪车赛道。在冬奥赛季，中国队共计获得8个欧洲杯、2个洲际杯、1个世界杯冠军，在备战和参赛过程中进步明显。

随着北京延庆国家雪车雪橇中心的建成，漂泊在外的钢架雪车队员终于有“家”了。去年7月到9月，国家钢架雪车集训队在“雪游龙”进行了冬奥会前的最后一个夏训，这也为中国队赢得了宝贵的训练经验。

从平昌冬奥会的首登奥运赛场到北京冬奥会的第三名，中国钢架雪车实现了跨越式的发展。

突破：跨界选材外教助阵实现梦想

“刚开始起步非常害怕，那种恐惧感真是毕生难忘。”回忆初次体验钢架雪车的感受，闫文港说，“渐渐熟练了以后发现并没有那么恐怖，感觉是非常刺激的一个项目。”原先，闫文港是个跳远运动员，出色的爆发力和速度让他获得了跨界选材的宝贵机会。

从放下恐惧到提高速度并控制滑行路线，需要经过成百上千次的滑行训练，运动员只有不断尝试，在训练中累积滑行经验和赛道经验，提高滑行的水平，才能投入比赛。在世界大赛中，闫文港也逐步站稳了脚跟。2020年，闫文港就在钢架雪车世锦赛上获得第十一名，刷新了中国选手在世锦赛上的最好成绩，同时他在本赛季世界杯两次跻身前十，最终获得了宝贵的奥运会参赛资格。

从组队到登上冬奥会的领奖台，中国钢架雪车队只用了七年的时间。这里，有队员的“走出去”，也有高水平教练员的“请进来”。中国钢架雪车队主教练玛格·安德烈亚斯·施密德和两名外籍教练在过去的备战期间都给予了中国雪车队很大的帮助。

“钢架雪车运动起源自欧洲，欧美传统强国在赛道建设、运动员培养体系方面成熟，这是他们的优势。而中国队的优势在于，队员们非常年轻、上进，学习意愿强而且始终保持着专注。”玛格·安德烈亚斯·施密德这样评价闫文港和队友们。

在今天早些时候举行的女子钢架雪车比赛中，开幕式上中国代表团的旗手赵丹赵丹以两轮2分04秒66的成绩暂列第四，黎禹汐以两轮2分05秒26的成绩暂居第10。