在新能源汽车中，最为核心的当属动力电池。动力电池有很多种:铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池等，而锂离子电池中的磷酸铁锂电池和三元锂电池又是现在的主要路线。
要说动力电池行业现在有多火，看看 A 股的热门行业板块就知道了。 近半年来最受资本市场追捧的当属锂电池板块，整体涨幅 53.60% ，而同期上证综指涨幅仅为 11.44% 。
经过上半年这波热度后，下半年行业趋势如何?市场这么热，动力电池产能有没有过剩?且看小村投研一一道来。
1、韩系电池入市受阻
目前在新能源乘用车领域，国内 60% 左右的大型乘用车企业都选择了三星 SDI 和 LG 化学两家公司作为供应商 。 三星 SDI 的客户包括江淮、北汽新能源、宇通客车、福田汽车等，其与安庆环新集团、西安高科集团在西安合资建立的动力电池工厂也于去年 10 月份正式竣工，年产动力电池数量足以装配 4 万辆纯电动汽车。 LG 化学在中国的客户包括上汽、长安、长城、东风、奇瑞等，它的南京工厂于 2014 年 10 月竣工，计划从 2016 年开始为在中国供应超过 55 万件电池产品。
然而，从 2015 年 11 月工信部发布符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第一批)开始，直到 2016 年 6 月份发布企业目录第四批，三星、 LG 等韩系动力电池企业始终未出现过，由于这个原因，目前上述电池项目已陷入停摆状态。
根据 2015 年 3 月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》及后续文件，外资企业可以申请进入目录，只要满足相关的企业要求、生产条件、技术能力、产品要求及售后服务要求即可，其中并无“开工时间满一年”等时间要求，具体申请流程与国内企业相同。 韩系企业迟迟未能进入目录，各方都心知肚明是国家有意保护本土动力电池企业。
(第四批“目录”名单中清一色为国产企业，没有出现韩系电池厂，而第三季度即将公布的第五批“目录”预计还将如此。)
那么，选择韩系动力电池的国内新能源整车企业是否仍要对韩系动力电池进入目录抱有希望呢?笔者认为不能。虽然不至于达到有些人士预测的“韩系电池或将告别中国市场”的地步，但小村投研认为，韩系电池想要在今年进入目录仍是不太可能的。
2、国产电池机会来了
能否进入“目录”决定了使用这款电池的新能源汽车可否享受相关优惠与补贴政策，而在当前依靠政策推动的市场环境中，无法得到补贴意味着丧失竞争力。 使用韩系动力电池的中国整车企业已经因为无法拿到补贴而面临被竞争对手超越的危机。虽然损失不可避免，但明智的车企已经开始做出调整，寻求优质国产动力电池企业进行合作。
例如，已有消息称江淮 iEV6s 因所用三星电池未能进入目录无法获得国家补贴，未来将改用国轩高科的动力电池，目前正在做匹配测试;原计划年底上市的上汽荣威 eRX5 因采用 LG 电池而无法获得补贴，将可能延迟上市，并且也考虑更换电池方案;原计划在中国市场引入新能源汽车的海外汽车巨头们(奔驰、通用、宝马等)，也因三星、 LG 尚未入选电池目录的问题放慢了步伐。
