然而汽车电池不是说换就能换的 ，每款车型的研发周期长达数年，更换电池更是需要新一轮的验证。部分相关汽车厂商虽已打算更换供应商或延迟推出新能源车型，还是会面临错过销售时机的风险。
韩系动力电池在市场上代表较高的技术水平，是国产电池最大的竞争对手。因此， 在“时间就是利润”的动力电池市场，此时对于国产电池是发力占领市场的最好时机。 小村投研认为，优秀企业一方面可趁机承接从三星、 LG 转移的车企订单，另一方面更应当加大核心技术研发力度，满足国内大型车企的技术要求，把握这段竞争“空档”时期，提高市场占有率，凭借技术长久占领中国市场。
3、下游产业爆发引领动力电池需求增长
新能源汽车成本中电池驱动系统占比在 40%-50% ，而电池驱动系统的成本中大约 80% 是动力电池，因此动力电池是新能源车最核心的部分。作为动力电池的下游产业，新能源汽车需求的爆发将直接带动动力电池需求的爆发。
中汽协预计全年新能源汽车销量达到 70 万辆，虽然今年 1-7 月新能源汽车销量共 21.5 万辆，仅占全年预测量的 30.7% ，但我们在之前的文章里，基于每年三四季度是新能源汽车的爆发期、增速比较等预测已经充分论证全年 70 万辆销量是非常有希望的。
此外，据美国 EV-obsession 网站统计， 2016 年上半年中国新能源乘用车销量达到 12.3 万台，同比增长 135% ，已经排名世界第一，远超第二名美国的 6.4 万台; 2016 年上半年全球新能源乘用车车企销量排行前二十中，中国车企占九席。
以上事实及预测均表明新能源汽车市场走势良好，这直接带动了动力电池需求的增长。
4、动力电池产能尚未过剩
据小村投研不完全统计， 2015 年及 2016 年上半年宣布进入动力电池行业或扩张动力电池产能的企业远超 20 家，近三年的规划总投资金额已超 700 亿元、规划总产能(经换算)已超过 80Gwh (包括三星 SDI 、 LG 化学)。此外中国化学与物理电源行业协会的统计数据显示， 2016 年底全国动力电池规划产能将达到 60Gwh 。
按照中汽协新能源汽车 70 万辆的销量预测，今年动力电池需求约 40Gwh 。小村投研认为，鉴于很大部分的扩产项目尚在建设中，即使建成也需要经过试产阶段和申报目录的过程，加之电池厂与整车厂商合作磨合周期长，并且上述规划产能数据为近三年的统计量，因此可以判断，今年
动力电池产能尚无过剩风险。但未来随着更多企业加入，产能继续扩张，则需提高警惕。
此外，最关键的是，尽管行业日益拥挤，但并非所有新增投入都能打造成为优质产能。目前真正能满足下游车企技术要求、进入主流车企供应名单的电池厂商仍只有十家左右，龙头电池企业产能依然供不应求。加之许多企业未能及时布局代表新方向的“三元电池”，也加剧了三元电池的供不应求局面。(注：动力电池有两个主要技术路线——磷酸铁锂和三元材料，三元指镍钴锰或镍钴铝元素，由于三元材料单位重量下提供的能量远高于磷酸铁锂，所以三元电池是未来动力电池不争的方向。)
5、布局三元电池 掌握技术核心
综上，今年新能源汽车有望达到理想销量，动力电池产能尚无过剩风险，现有的国产电池领先企业具有显著先发优势，尤其是早已布局三元动力电池的企业，已经成为第一批受益者，看好他们的盈利能力和竞争力。
