氢燃料重卡大受追捧 背后却危机重重？

2022年，商用车新能源领域可谓是热火朝天，其中，最引人注目的估计非燃料电池重卡莫属。

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● 2022全年累销2456辆 同比大涨215%

从整体数据来看，2022年全年，燃料电池重卡累计实销2456辆，同比大增215%。其中，2022年12月份，氢燃料电池重卡销售772辆，环比增长87%，同比增长294%。值得注意的是，燃料电池重卡市场在12月份也创造了历史最高月销量纪录。

从一整年的变化趋势来看，2022年下半年，燃料电池重卡市场表现稳中有升，最后两个月再迎大爆发。

随着国家能源结构调整和环保要求升级，氢燃料电池重卡凭借零排放、无污染的优势，在重卡领域的应用会越来越广泛，未来将拥有广阔的市场发展前景。

● 优势明显 氢燃料电池重卡受追捧

对于为何氢燃料电池重卡在2022年会产生如此亮眼的数据，原因也显而易见。

首先，随着当下双碳目标的推进和新能源的普及，商用车也在积极探索可行的方案。如上述所言，氢燃料电池拥有其他能源无法比拟的优势，所以受到业内关注和推崇无可厚非。

其次，从运营场景来说，固定的路线或者长途线路对于加氢站布点的要求会相对容易实现。在投入较少的情况下，方便加氢，也可以最大限度的让加氢站商业化运营起来，可以说是一举两得。

当然，从用户角度来说，氢燃料电池重卡的续航里程值得点赞。因为长途运输都是在400公里以上，相对纯电技术而言，氢燃料无论是在车辆自重还是续航里程上都要优于纯电。

● 机遇与挑战并存 未来氢燃料重卡核心在于成本问题

随着2023年的到来，氢燃料电池重卡将会面临机遇和挑战并存的情况。

在机遇方面，主要指的是政策支持力度不断加大。从最新颁发的相关规定可以得知，相关部门对氢燃料电池汽车的补贴不再沿用新能源的国补+地补的方式，而是由中央政府将奖励下发给示范城市的地方政府，地方政府自行执行并制定奖励制度。

商用车领域受政策影响因素很大，这一政策的调整，意味着补贴自由度更高、速度更快。

当然，机遇往往伴随着挑战。

对于氢燃料电池重卡来说，当前最大的挑战不是技术，而是成本。

要想实现成本降低，不能纯粹依靠政府补贴，除了技术持续升级，找到更加科学先进的技术和替代材料是一点还有一个重要点，就是规模化。根据美国能源部在2019年提出的燃料电池重卡规划路线图提出，达到10万辆产量后，燃料电池的成本可以下降近60%，成本目标为80美元/千瓦。

● 强强联合 氢燃料发展开始抱团合作

目前，氢燃料对于整个汽车产业的发展，更多的是对整个汽车供应链的一次调整，不再像之前是以单个主机厂为技术发起的突破。更多是要从之前的一家独大，到强强联合，甚至是可以看到主机厂和某个核心零部件企业成立子公司，这样更加深入的合作。

这样的好处是对于未来技术突破难点，投入大的新产品的开拓，从成本、人员需求上来说，都能做到物尽其用、人尽其才，能更好的攻克难点。并且，未来产品全面推广来说，合作参股的形式，不会影响整车的制造和维护。

当然，目前针对氢燃料是否是未来终极能源的声浪还是一幅接一幅。不过，在我个人看来，电池的续航里程没有形成巨大的突破点时，新能源在重卡的推广还是比较难的，这也是电池重卡在氢燃料方面一个重大的验证和根因。