顺丰领跑、德邦申通扭亏为盈 快递公司2022集体狂欢 开打2023“高质量之战”-当前资讯

过去一年，行业受疫情冲击增速放缓，但是头部企业营收数据依然可观。

近两日，A股五家快递公司先后发布了2022年度业绩预告，结合月度业绩快报，全年快递公司的基础数据已全部出炉。其中，顺丰控股（SZ002352，股价57.85元，总市值2831.87亿元）预计净利润60.5亿元至62.5亿元，在5家公司中排名第一，德邦股份（SH603056，股价21.36元，总市值219.46亿元）预计净利润6.43亿元到6.71亿元，上年同期(追溯重述后)相比增加335.07%~354.4%，增幅最大。

菜鸟物流车奔跑在大地上。 图片来源：企业供图

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值得一提的是，申通快递（SZ002468，股价10.43元，总市值159.66亿元）和德邦在2022年扭亏为盈，实现利润成倍增长，不过韵达股份（SZ002120，股价15.19元，总市值440.85亿元）利润增长乏力，也成为五家公司中唯一利润有可能下滑的公司。不过从全年业务量来看，韵达依然领跑顺丰、圆通速递（SH600233，股价20.87元，总市值718.20亿元）、申通，但是其与圆通的差距却逐渐缩小。

受业绩增长利好，快递公司股价也在1月最后一个交易日收获普涨，其中韵达股价涨停，其他快递公司跟涨，不过“资本的狂欢”仅维持了一天，截至今日（2月1日）收盘，除韵达股价上涨2.77%外，其他四家快递公司均略有下跌。

快递专家赵小敏接受记者采访表示，从披露的预告看，几家公司的业绩超出市场预期，而在新一年，快递行业强者恒强的局面将继续加剧，电商快递也将加速分化。

净利集体增长 申通、德邦扭亏为盈

在五家公司的业绩快报中，顺丰2022年利润毫无悬念地领先其他四家。公告显示，过去一年，顺丰预计归属于上市公司股东净利润60.5亿元至62.5亿元左右，同比增长42%-46%；扣非净利润则实现了186%-197%的大幅增长。

顺丰表示，2022年顺丰持续优化多网融通，整合网点、中转场、干支线运输资源，增强跨业务板块资源协同能力，增强成本管控能力；受益于电商平台去中心化红利，新产品退货件业务增长较快，成为2022年的业务亮点之一。

申通和德邦则在去年扭转了2021年的亏损趋势。据申通预计，2022年归属于上市公司股东的净利润达到了2.6亿元至3.3亿元左右。与之相比，申通在2021年还亏损了9亿元，这也意味着过去一年成为申通扭亏为盈的关键一年。

德邦公告显示，2022年年度实现归属于上市公司股东的净利润6.4亿元到6.7亿元，与上年同期(追溯重述前)相比，增加5亿元到5.29亿元，同比增加350%到370%；与上年同期(追溯重述后)相比，增加4.95亿元到5.24亿元，同比增加335.07%到354.4%。

此外，圆通与韵达的竞争进入转折点。公告显示，2022年归属于上市公司股东的净利润为39.2亿元，比上年同期增长86.34%。相比之下，韵达的2022业绩显得较为低迷，业绩预告显示，韵达预计2022年净利13.1亿元~15亿元，同比下降11.44%-增长1.75%，上年同期净利14.8亿元。

从基础数据来看，常年落后于韵达的圆通大有反超之势，2022年上半年，圆通与韵达业务量差距为近5亿票，而从全年数据看，圆通业务量仅仅落后韵达1.3亿票，差距进一步减小，而在净利润和增速方面，圆通远超韵达。

对此，赵小敏表示，圆通在疫情期间因为航空和国际业务增长明显，相比之下，韵达没有自身的优势，后者应该跳出原有的运营理念，采取一些新的战略和行动。

高质量发展遇上经济复苏 快递格局如何生变？

从行业数据来看，2022年快递行业受疫情影响较大，国家邮政局数据显示，2022年，快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3%；快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1%。可以看到，2022年业务量增速上创下了近十年的新低，对比近几年差距也比较大。

但随着疫情防控政策的调整以及消费市场的复苏，2023年快递业务量已在稳步恢复。

图片来源：国家邮政局官网

以春节数据为例，国家邮政局数据显示，今年春节长假期间，全国邮政快递业揽收快递包裹约4.1亿件，与去年春节假期相比增长5.1%，较2019年同期增长192.9%，这也意味着，快递行业的经营环境已全面改善。

华福证券研报显示，2022年上游宏观经济承压给快递行业需求带来了极大的冲击，伴随疫情政策放松，需求端影响将逐渐消弭，2023年行业需求增速大概率回到双位数。供给端，疫情对劳动密集型行业人力成本的冲击仍不可忽视，特殊时代更加考验企业对网络整体稳定性的把控能力。

也有业内预测，2023年快递需求增长有望回归双位数。在这样的环境下，快递公司的竞争也将走向新的阶段。与此同时，随着价格战逐渐成为历史，高质量发展成快递行业主旋律。

对此，赵小敏表示，快递与经济的关联度愈发密切，2023年全国经济的复苏也会带来快递行业的新一轮竞争，一方面，电商快递将加速分化，也会出现局部产能过剩的问题，对于快递公司的应变能力和综合能力提出更高的要求。另一方面，消除了疫情的影响，快递公司的竞争将继续加剧，行业马太效应将更加明显。