从万金油到臭狗屎！6米8为啥不吃香了

2020年开始到2022年，6米8载货车销量不断下滑。仅仅3年时间，为何6米8这个原来行业里的“万金油”车型不再受欢迎？来看看卡车之家从《东西南北中大调研》中了解到的信息。

● 销量持续下滑 “万金油”似乎不灵了

(资料图片)

说到6米8载货车，在中国卡车圈里绝对是一个主力选手。

大家都知道，在货运行业，6米8载货车因为拥有非常广泛的应用场景，比如绿通、日用百货、建材、零担散杂等等皆可胜任，基于这样的优势和特性，号称“万金油”车型。

但从卡家研究院数据来看，2020年到2022年，6米8载货车年销量（保险数据）分别为36815、21509、8719。3年时间，6米8载货车销量下滑了76.3%。

● 多方原因掣肘 6米8载货逐渐没落

从上述数据来看，2022年6米8载货车的销量可谓是严重下滑。从万金油车型到臭狗屎，为什么买6米8的人少了？或者更直接点说，6米8车型为啥不吃香了？

为什么买的人少了？笔者认为最大的原因就是政策导向作用。

不可否认的是，商用车行业或者说货运行业，受政策风向影响很大。2020年开始，超载被严打，各省市相继出台治超政策，从源头开始治超。加之2022年，工业和信息化部装备工业一司组织编制了《货车类道路机动车辆产品上装委托加装管理实施细则（征求意见稿）》，简单来说就是要求上装规范化，从根本上杜绝超载的可能。

上述两个原因，直接导致6米8车型打超载擦边球的可能没了。

另外，随着2021年初公安部发布《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》、2022年公安部下发《关于进一步便利货车在城市道路通行的通知》(公交管〔2022〕299号)，对货车进城政策进行了进一步优化调整，以及同年的8月17日，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施，上述政策都在释放一个重要信号——放宽货车进城吨位限制，从而导致6米8载货车的使用率变低，车型优势不再明显。

与此同时，有河南卡友表示：“当时高速实施按轴收费，2轴的6米8车型成为那个时候最热门、最畅销的车型，当时不少散户都换了车。当然，快递物流公司都是成批的换。再加上后来蓝牌新政的实施，挤压了相当一部分超吨轻卡的生存空间，不少人被迫升级到6米8的车型。这两个因素，直接导致6米8爆火。

中国人就是这样，什么火就干什么。但由于6米8车型的保有量突然大幅度增加，导致同类型的车越来越多，相比之下，货源就越少，6米8载货市场的运费也就越来越低。”

政策影响之下，平台也来踩一脚。

此前，一位开6米8拉绿通的卡友给我们截了两张某货运平台两单货源需求截图，如上图。

从截图里第一个货源可以看到，4米2拉圣女果430km给的运费是1000元，每公里单价大约在2.3元；截图里第二个货源是6米8载货拉芹菜，1421km给的运费是3600元，每公里大约在2.5元。

两个运费一对比，6米8载货的运费跟4米2差不多。但综合油耗、车损等，明显6米8的运费偏低。所以，今年开年这段时间，不少6米8拉绿通的卡友曾表示“还不如拉普货”，这个运费实在是很低。

“我们自己的活每公里都在6、7元，4米2的车都在5元左右。”给我们截图的这位大哥称：“平台没有一个有关绿通的合理运价，导致拉绿通越来越不行了，尤其是6米8作为拉绿通的主力，行情是逐渐变差。”

与此同时，另外一个拉绿通的大哥也透露一个消息：“年后这段时间，半挂拉绿通的价格倒是涨了不少。不过你懂得，只要价格涨一点，三天不出，大家就都出车了，价格可能会正常的价格还低。”

对于6米8载货车而言，对于绿通运输而言，注定2023年的竞争将更加激烈。因此，对于没有稳定货源、仅靠货运平台接单的用户，一定要逐步提高自己的服务水平，培养固定货源。当然，对于想换车的用户来说，一定要考虑好自身经营风险再下手。

● 编后语

未来，货运行业的竞争持续，6米8市场由于更加细分化，整体竞争也越来越白热化。所以，不论是谁想入手6米8跑货运，都要三思而后行。针对当前6米8市场的运输现状，你有什么感想要表达的？