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SCFI跌破千点大关!班轮航运业已开始进行价格战

来源: 搜航网、上海航运交易所 时间: 2023-02-16 10:03:29

因持续受到货量低迷的冲击,上海出口集装箱运价指数(SCFI)最新数据已跌破千点信心关卡,再度回到2019年疫情爆发前的水平。欧美主要航线运价持续下探,美东、美西线跌幅均超5%,欧洲线续跌逾3%。

据上海航交所发布的SCFI最新数据,综合运价指数为995.16点,较上期下跌1.2%。其中,上海至欧洲市场运价为925美元/TEU,周跌3.7%;至美西市场运价为1293美元/TEU,周跌5.1%;至美东运价为2553美元/FEU,周跌5.7%;至地中海运价为1724美元/TEU,周跌1.7%。

货代业者透露,对许多船公司来说,美西、欧洲线都已跌破成本线,美东线也在成本线附近挣扎。春节前后本来就是淡季,但因去年下半年以来景气反转,欧美需求锐减、库存消化慢,新订单减少,船公司船舶装载率不足,抢货杀价。且由于船舶大型化,货量少时填舱压力更大。


(资料图)

有分析称,班轮航运业已经进入价格战,这是过去50年来该行业几乎每一个周期都具有的特征。

图源:Pixabay

Sea Intelligence报告称,2020年集装箱班轮公司证明,当需求下降时,他们能够通过减少运力应对。但在2022年下半年他们选择不这样做。

2020年上半年,疫情封锁导致需求骤降,船公司为避免空船在海上运营,迅速取消了航行。与当时不同的是,尽管自2022年9月以来,跨太平洋和亚欧航线的需求以类似的方式下降,但船公司只在相对有限的程度上取消了航次。

Sea Intelligence表示:“数据清楚地表明,船公司选择不使用这种能力。”“这只能被视为船公司的一种选择,允许运力过剩持续下去的选择,也是允许运价继续下降的选择。而这样的选择有一个描述:价格战。”

德鲁里(Drewry)集装箱研究高级经理Simon Heaney评论道:“几个月来,很明显,船公司已经恢复了原有模式,为确保短期预订、保持货量而主动压低价格的本能已经占据了上风。”

Heaney预测,如今的降价将意味着运费和利润将更接近疫情前的水平。Drewry估计,去年班轮航运的总运营利润达到创纪录的2900亿美元,到2023年将下滑至150亿美元。

图源:Pexels

亚洲班轮数据提供商Linerlytica创始人Hua Joo Tan表示:“船公司别无选择,因为无论他们是否愿意,价格战都会发生。”“我们面临的是一场完美风暴,供应过剩与需求崩溃同时出现,没有一家主要航运公司愿意或能够退出市场。”

在谈到市场动态可能如何发展时,航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen称,今天的价格战可能是暂时的,随后会有更多的运力来稳定市场。“但应注意的是,市场与此同时正进入周期性低迷,这本身就增加了负面压力。”

近日公布79亿美元创纪录年度利润的韩国班轮公司HMM,是最新一家警告2023年将是充满挑战的一年的船公司。其表示:“由于普遍的通货膨胀和疲软的经济增长,不利的市场状况预计将持续下去,给需求带来压力。”

全球证券和投资银行集团Jefferies在最近给客户的一份报告中指出,过去六个月,集装箱运价大幅下降,多条航线的运价徘徊在2020年的低点。其呼吁采取“重大供应应对措施”来适当调整市场规模。

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