快递行业已进入价值竞争的新阶段 热文

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快递行业已进入价值竞争的新阶段。　　近期，多家上市快递公司发布了2022年度业绩预告。整体来看，受新冠疫情反复、经济疲软、燃油成本上涨等诸多因素影响，2022年全国快递业务量增速有所放缓。但与此同时，随着行业走出“价格战”泥潭，头部快递公司业绩均有大幅改善，呈现出利润逆势大增的良好局面。　净利润集体大涨2022年，是快递行业修养生息的一年，也是快递企业盈利能力持续修复的一年。　　从业务规模来看，2022年，上市快递公司均已进入“百亿票量时代”。根据中通快递发布的业绩数据，其前三季度总业务单量177.97亿票，同比增长11.6％；预计2022年的全年包裹量在243亿～247.4亿件区间，同比增长9％～11％。　　在其他上市快递企业发布的业绩预报中，圆通速递、申通快递、顺丰速运2022年度业务单量分别为174.8亿票、129.4亿票和110.7亿票，同比分别增长5.67％、16.83％和5.08％；韵达速递预计全年业务单量176亿票，但其在业务增速上却预计同比下降4.3％。　　在营业收入方面，几家头部快递公司均已超过2019年同期（新冠疫情前）数据，盈利能力也有显著提升。具体来看，顺丰速运预计2022年归属上市公司股东净利润60.5亿至62.5亿元，同比增长42％～46％，扣非净利润52.5亿～54.5亿元，同比大幅增长186％～197％；中通快递2022年前三季度的盈利规模已达46.46亿元，有望连续两年超过顺丰，成为最赚钱的快递公司；圆通速递预计2022年归属上市公司股东的净利润为39.2亿元，同比增长86.34％，扣非净利润37.75亿元，同比增长82.71％。　　申通快递和德邦股份也扭转了2021年的亏损颓势。2021年，申通快递出现超9亿元的巨额亏损，根据其发布的最新业绩预告，预计2022年归属上市公司股东的净利润为2.6亿～3.3亿元，同比增长128.6％～136.3％；德邦股份公告显示，预计2022年实现归属上市公司股东的净利润为6.4亿～6.7亿元，与上年同期（追溯重述前）相比，增加5亿～5.29亿元，同比增长350％～370％。与上年同期（追溯重述后）相比，增加4.95亿～5.24亿元，同比增加335.07％～354.4％。　　相比之下，韵达速递2022年的业绩表现则略逊一筹。根据其发布的公告，预计2022年净利13.1亿～15亿元，同比下降11.44％（或增长1.75％）。　　打破低价低质魔咒2022年，在行业发展增速放缓的背景下，快递企业却实现了“增收又增利”，这不仅得益于其业务量的稳定增长，更是行业告别低价竞争成果的体现。　　不可否认，在过去一年中，快递行业受到诸多挑战，但随着“新十条”等多项疫情管控优化措施的落地，公路物流整体需求呈现逐步回暖的态势，尤其是第四季度货运量的大幅增长，为快递企业全年实现盈利提供了重要动力。　　“除此之外，单票价格稳步上涨，是快递公司盈利能力提升的另一重要原因。”北京信息职业技术学院副教授、物流行业专家孔震指出，近年来，快递行业的业务量持续高速增长，上市快递公司营收增速更是远远超过了大盘整体表现，但由于这些企业过度依赖以价换量的竞争策略，导致整个行业陷入了“增收不增利”的怪圈。尤其是极兔的搅局，让本就进入尾声的“价格战”重燃战火，各大快递企业也被“卷”得精疲力尽，单票价格和盈利能力一度触底。　　快递行业的无序竞争引起了监管部门的高度重视。在政策引导和持续治理的双重作用下，快递公司逐步摆脱“价格战”的阴霾，行业迎来量价齐升的新阶段。2022年，随着快递单票收入的持续回升，各大快递公司的盈利能力得以修复。从12月的运营数据来看，头部企业的单票价格已处于稳定上行空间。其中，圆通速递12月单票价格为2.74元，同比增长9.7％；申通快递单票价格为2.63元，同比增长7.79％；韵达速递单票价格为2.71元，同比增长15.32％。　　“显著好转的定价能力以及快速增长的业务量，使得公司规模效益进一步释放。受益于此，2022年公司整体经营业绩同比显著改善。”申通快递在公告中指出。对于公司多项业绩指标的增长，圆通速递也认为，主要是由于产品定价能力提升和业务量增长，以及经营环境稳定向好所致。　　在上市快递企业看来，“降本”也是快递行业利润普遍大涨的关键因素。德邦在公告中分析称，2022年公司业绩预增的主要原因在于持续推进精益管理举措，有效控制成本费用。一方面通过推进末端网络变革、提升自动化设备比例及精细化的弹性资源管控，公司末端收派、中转操作等多个环节人均效率稳步提升，人工成本显著降低，公司毛利率同比提升；另一方面是职能成本明显缩减，管理费用率实现同比下降。　　除德邦股份外，在过去一年中，其他快递公司也在不断尝试缩减成本、改善服务质量。比如，顺丰速运坚持精益化资源规划与成本管控，注重提升资源投产效率，持续多网融通扩大资源共享效率等；韵达、圆通等多家快递公司也在成本端持续深入多网融通和运营模式优化，对网点、中转场、干支线运输资源进行整合，同时不断增加运力，改造升级设备，加大科技投入，提升效率，巩固成本管控的成果。在服务端，不断提高服务质量与差异化的产品竞争力，进一步夯实服务能力。　　转向价值驱动　打响“质效”之战随着“价格战”的叫停，提质增效、高质量发展已成为快递行业的主旋律。　　不难发现，2022年，快递行业“质效之战”已经打响，包括顺丰、韵达、申通、圆通在内的多家快递公司均在调整竞争策略，正从“盲目扩张”向“精益管理”转变；与此同时，发力打造差异化竞争优势，通过不断提高运营管理水平和服务质量、改善客户体验来增强企业的核心竞争力。　　快递行业专家赵小敏分析认为，对于快递企业来说，2022年是竞争分化的一年，很多企业都在另辟蹊径，探索新模式，脱离了“以价格换市场”的观念桎梏，从份额之争转向价值博弈，更加注重产品差异化布局和服务质量的提升。这样的趋势在2023年或将继续，头部快递企业仍将依靠产品与服务获得份额提升，实现盈利增长。　　事实上，对于未来的发展走向，各家快递企业已经有了新思考和新计划。圆通方面认为，未来快递行业将逐步迈向价值驱动的高质量发展新时期，快递企业之间将是服务质量、客户体验、成本管控、业务创新等综合能力的竞争。　　申通快递相关负责人坦言，快递行业已经从增量市场变为存量市场的竞争，如何通过数智化手段提升消费者体验，是公司面临的重大挑战。2023年，申通快递将自身战略定位为“服务年”，将坚持“单量、体验服务、利润”三驾马车并驾齐驱，打造多元增长动力，立志用三年时间将申通打造成为“中国质效领先的经济型快递”。　　韵达速递负责人在接受记者采访时透露，随着法律法规修订完善及鼓励高质量发展等一揽子综合措施的推进，我国快递产业发展环境将迎来新局面，行业服务竞争成为新的主旋律。韵达速递将积极把优质的服务品质进行流量转化，大力发展高附加值产品，集中精力开拓分层产品客户群。　　有业内专家认为，2023年消费复苏加之快递服务的提升，快递业务量增速有望实现两位数增长。与此同时，市场竞争也将愈发激烈，提质增效将成为企业能否取胜的关键。此外，进村、进厂、出海或将成为快递市场新的增长点。