全球微速讯：7年物流规模“夺冠”后，我国如何持续补短板、完善现代物流体系？

3月初，中国物流与采购联合会发布数据称，2022年，我国社会物流总额达347.6万亿元，物流业总收入12.7万亿元，中国物流市场已连续7年位居全球最大规模的物流市场。

物流是经济复苏的重要风向标。物流市场的规模也反映出了经济复苏的信号与信心。而其中，广东作为全国经济第一大省，在物流方面也被冠上了“快递第一大省”之名。根据2022年邮政行业运行情况数据，2022年广东省的快递业务总量约为301.36亿件，快递业务收入约为2510.3亿元，稳居全国第一。

(相关资料图)

不过，值得注意是，中国物流与采购联合会会长何黎明也同时表示，我国农村物流、冷链物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流满意度有待提高。刚刚结束的全国两会上，政府工作报告中也提到，要完善现代物流体系。“物流强国”的建设之路，尚需努力。

物流规模连续7年居全国第一

根据中国物流与采购联合会，2022年，我国社会物流总额达347.6万亿元，同比增长3.4%；物流业总收入12.7万亿元，中国物流市场已连续7年位居全球最大规模的物流市场。全国A级物流企业已超过9000家，中国物流50强企业收入合计近2万亿元，一批具有国际竞争力的物流企业开始涌现。

从年内走势看，一季度物流运行实现平稳开局，二季度回落明显，三季度企稳回暖，四季度稳中趋缓，社会物流总额增速基本延续恢复态势，全年实现恢复性增长。从社会物流结构来看，2022年，各领域物流需求实现与产业升级同步调整。其中，工业品物流需求对社会物流总额增长的贡献率超过70%，新型消费模式发展较快，再生领域的物流需求快速增长。

与此同时，2022年，我国电商物流需求韧性较强，全年实现实物商品网上物流额超过12万亿元。我国依然是全球第一大网络零售市场，超大规模市场优势成为支撑民生物流的重要动力。

在中国物流与采购联合会总经济师何辉看来，2022年，物流克服了疫情多点散发、频发，以及国际局势复杂等多重困难因素，保持了稳定的增长，体现了物流的增长韧性。

不过，何黎明也提醒到，我们还要清醒地认识到与发达国家相比，我国还不是“物流强国”。整体物流效率仍然不高、产业物流供需适配性不足，物流企业综合竞争力还不强，农村物流、冷链物流、航空物流等短板仍然突出，生活物流满意度有待提高。

大湾区连接粤东西北物流与产业之路

作为全国经济第一大省的广东，被冠上“快递第一大省”之名似乎也合情合理。

今年年初，国家邮政总局公布了2022年邮政行业运行情况，数据显示，2022年我国邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成13509.6亿元，同比增长6.9%。其中，广东省的快递业务总量约为301.36亿件，同比增长2.3%；快递业务收入约为2510.3亿元，同比增长2.3%，稳居全国第一。

快递物流专家赵小敏告诉羊城晚报记者，在广东经济发展中，快递市场比重也与广东地区的GDP的比重基本一致。“总体上，广东快递量占全国的比重是较高，一直处于领先地位。地域上看，珠三角一带更是快递运输的重中之重；这两年，粤北、粤西地区的比重也得到了很大提升。”

事实也的确如此。从城市维度看，在2022年快递业务量城市排名中，广东共有5个城市跻身排名前十行列，分别是广州、深圳、揭阳、东莞和汕头。其中，广州和深圳分别为第二和第三名，仅次于金华（义乌）市。

值得注意的是，去年快递业务量位居全国第六的粤东小城揭阳，今年连超上海、杭州两座大城市，上升至全国第四。而同处粤东地区、2021年年快递业务量位居全国11的汕头市，今年已上升至全国第八。

庞大的快递量背后是产业的身影。以揭阳为例，塑料制品、五金制品、纺织服装都是揭阳传统的工业基础。电商的赋能给了这些传统工业“新生”。 揭阳多个电商村就此发展壮大。今天，揭阳95%以上的快递件，都是电商件。

凭借着地市联动，广东在顶层规划设计上产生的力量已然不容小觑。广州、深圳有大量专业市场，而揭阳有优质而实惠的仓储资源，从广深谈下来的生意，转眼就能从揭阳出仓发往世界。

到去年年底，广东高速公路通车总里程达11211公里，增速连续9年居全国第一。这其中，就有多条是由大湾区连接粤东西北的产业联动之路。在高质量发展驱动下，如何借物流之路“再造一个新广东”的新角度和新可能正在逐步实现。

农村物流建设是下一步发力重点

何黎明所提到的关于农村物流短板建设的话题，同样是本次两会期间物流领域的“热词”。包含全国人大代表、中国邮政集团有限公司珠海市分公司外伶仃营业所主管兼营投员谢坚在内的多位代表委员都带来了相关建议和提案。

事实上，早在去年全国两会期间，作为第十三届全国人大代表的谢坚就提出建议，希望相关部门加快农村寄递物流体系基础设施建设，加强协同发展以推动“快递进村”加快实施，并加大建设运营的政策性补贴力度。

在建议中，他给出了一组数据：2021年，我国农村地区的收投快递包裹总量达370亿件，带动农产品出村进城和工业品下乡进村超1.85万亿元，农村地区日均包裹量超过1亿件，约占全国日均快递包裹量三分之一。

扎根珠海外伶仃岛18年的谢坚深知海岛居民因为交通不畅而产生的购物不易，身处邮政物流行业的他同样了解要真正打通物流配送最后一公里十分不易，“农村地区，特别是一些较偏远的建制村，业务量偏小、投递成本居高不下，导致民营快递企业‘不愿下’‘下不去’，下去了‘稳不住’，同时邮政、交通、供销等资源共享共建机制尚未完成。”

为推动农村寄递物流体系建设相关工作，谢坚建议，首先要加快农村寄递物流体系基础设施建设。他认为，应支持邮政发挥在农村末端寄递中的基础性作用，加大县、乡两级寄递公共配送中心、村级寄递物流综合服务站建设力度，创新乡镇邮政网点运营模式等。

“通过在村里建立分拣点，并采取每周2-3次集中收捡的模式，既能够让偏远地区居民的实际问题得以解决，也不会过分消耗运力资源。”此外，谢坚还补充提到，相关部门可以出台政策进一步推动农村寄送物流与农村电商、交通运输等融合发展，并适当加大农村寄送物流体系建设运营的政策性补贴力度。

谢坚去年在全国两会提出建议后，去年8月，国家邮政局给出的相关答复称，已印发2022年“快递进村”工作要点，指导各级邮政管理部门夯实“快递进村”工作基础，强化村级寄递物流综合服务站、县级寄递公共配送中心建设，推动完善农村快递县、乡、村服务体系。对于不具备设点条件的建制村，则指导各地通过村邮站、村委会代收等形式实现投递到村。

谢坚观察到，偏远地区正在逐步设立起三级物流电商收集点，“相信不久的未来，在村里就可以实现快递寄取。”

3月2日，在“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，商务部介绍称，2022年，改造县城综合商贸服务中心983个、乡镇“大集”和商贸中心3941个。建设县级物流配送中心506个、乡镇快递物流站点650个。95%的行政村实现了快递直达。目前，超1/3的县快递当天就能从县城送到村里。去年全国农村网商（网店）达到1730.3万家，同比增长6.2%。其中直播电商就有573.2万家，占33.1%。

今年全国两会期间，“快递物流”话题再次被热议，顺丰、中通、圆通、韵达等多家快递公司也纷纷响应，称将加强县镇村三级物流共配服务网络建设，更好服务实体经济。